Ce système vise à obtenir plusieurs modes de transmission électriques à rapports variables en continu (ECVT) pour des évolutions à faible ou à grande vitesse, ce qui lui vaut d’être désigné sous l’appellation d’hybride bi-mode. Mais ce système pour le moins sophistiqué permettant de réduire les consommations comprend également quatre pignons dans sa transmission, qui lui offrent un rendement élevé et une gestion de la puissance permettant son montage sur un large panel de véhicules. Lors du fonctionnement des deux modes ECVT et des quatre démultiplications fixes offertes par les pignons, le système hybride peut faire intervenir les moteurs électriques pour apporter un surcroît de puissance, ainsi que le freinage générateur d’énergie électrique. Pour résumer, les 4 rapports de démultiplication fixes viennent se joindre aux deux modes ECVT pour permettre au total six modes de fonctionnement :

- Mode de répartition initial ECVT, ou Mode 1 à variation continue, mis en œuvre depuis le démarrage du véhicule jusqu’à l’enclenchement du second rapport à démultiplication fixe.

- Mode de répartition combiné ECVT, ou Mode 2 à variation continue, mis en fonction après l’enclenchement du second rapport à démultiplication fixe.

- Premier rapport de démultiplication fixe avec disponibilité des deux moteurs électriques qui apportent soit leur concours au moteur thermique, soit récupèrent et stockent l’énergie fournie par le freinage régénérateur, en décélération et en roue libre.

- Second rapport de démultiplication fixe avec un seul moteur disponible pour accélération/freinage.

- Troisième rapport à démultiplication fixe avec disponibilité des deux moteurs pour accélération/freinage.

- Quatrième rapport de démultiplication avec un seul moteur disponible pour accélération/freinage.

Bref, ce système un rien complexe promet selon l’alliance des 3 groupes automobiles une très grande sobriété, et de belles performances. A suivre…