Espera Sbarro : l’école de la vie

 

Pouvez-vous nous présenter votre établissement ?
Félix Lafay (formateur) : c’est une école un peu différente des autres car pluridisciplinaire. On y apprend des tas de métiers différents. Nous ne sommes pas là pour devenir uniquement designer ou mécanicien, mais pour avoir une connaissance générale des métiers de l’automobile, plutôt côté artisanat. On s’exerce donc au design, à la carrosserie (travail des finitions), au prototypage (création des formes en 3 dimensions), à la mécanique, à l’électricité, à la peinture ou encore à la création d’un châssis. Il y a également toute la partie gestion, finance et communication.
Quel niveau d’étude faut-il pour intégrer Espera Sbarro ?
On recrute à partir de 18 ans, niveau BAC. Aucun cursus spécifique n’est exigé, on demande juste aux élèves de faire preuve de beaucoup de motivation et d’être passionnés d’automobile. C’est une école payante (9 000 euros l’année) qui se fait sur dix mois, donc avec un enseignement très concentré. Et nous tenons à préciser aux élèves que, s’ils souhaitent passer plus de temps à l’école, on sera toujours là pour leur apporter ce dont ils ont besoin.
Comment se passe une journée de cours ?
En début d’année, pendant trois, c’est surtout de la théorie. Cela passe dans un premier temps par l’apprentissage des bases du dessin, de la mécanique et de la soudure. C’est très intense et on demande aux élèves de retenir beaucoup de choses. Ensuite, c’est tout simplement l’immersion dans la matière. On les met dans l’atelier et on leur apprend par exemple ce qu’est du polyester, de la résine, comment mélanger tout ça, comment faire une maquette, comment passer de l’état liquide à l’état solide. Et là on est dans le cœur du sujet : la création automobile. Ca va de la maquette à la dernière couche de peinture. L’objectif annuel est la création de 2 véhicules faits de A à Z, présentés au salon de Genève. On leur met un moteur sur un marbre et autour de ça, ils fabriquent tout. C’est à dire le châssis, la géométrie, la carrosserie et bien sûr au final la peinture.
Pour finir, comment est né le prototype que vous exposez sur le salon du cabriolet, coupé et SUV ?
C’est la Turbo S20, un véhicule qui a été plus ou moins commandé par M6 Turbo. L’équipe de l’émission nous a fait parvenir un cahier des charges à respecter, c’était durant l’année 2006-2007, pour les 20 ans de l’école de Franco Sbarro. Il s’agit d’une auto reposant sur un châssis déjà existant, celui de la Sbarro Alcador, à laquelle les élèves ont greffé un moteur 5.0 AMG de 350 ch et une carrosserie qu’ils ont eux-même préparée.