La deuxième édition du salon sino-italien EICMA China 2011 se tenait le premier week-end de juillet à Pékin. Ce salon, co-organisé par l'ANCMA (association des constructeurs de motocycles italiens et de leurs fournisseurs), la chambre de commerce chinoise pour les motocycles, et Genertec, holding chinoise d'import-export dans les domaines de l'industrie et du commerce, symbolise l'intérêt des Occidentaux, et des Italiens en particulier, pour ce marché en plein développement.

Avec l'importance que prennent les marchés asiatiques, et l'opportunité que représente le faible coût de la main d'œuvre locale, il est désormais considéré comme inévitable pour les marques occidentales de s'installer et d'investir en Asie. Avec ses nombreux acteurs (Piaggio, Ducati, MV Agusta, Benelli/Qianjiang) impliqués à plus ou moins long terme en Chine, l'Italie exporte donc le salon EICMA, en parallèle avec la manifestation traditionnelle de Milan.

La Chine, de son côté, privilégie les partenariats afin de doper sa créativité. Des puissances comme l'Inde, la Thaïlande, le Vietnam, ou encore l'Indonésie commencent à lui faire de l'ombre. L'industrie chinoise du deux-roues, que l'on aurait tendance à croire invulnérable parce qu'elle évoque la peur de ? l'invasion ?, a elle aussi dû faire face à la crise en 2009. Sur le premier quart de l'année 2011, les volumes de production et de ventes continuent à décroître par rapport à 2010. En effet, l'augmentation des prix des matières premières et de la main d'œuvre a plombé la rentabilité, tandis que les ventes domestiques marquent un recul, jusqu'à provoquer la fermeture de nombreux points de vente. Toutefois, le déclin se fait moins prononcé que sur la période 2009-2010.

L'instauration en Chine de normes antipollution enfin comparables à celles que nous connaissons, a certes demandé des investissements supplémentaires aux constructeurs. Mais cela leur permet aussi de passer plus facilement les normes étrangères, ce qui favorise l'export. De même, cette marche forcée stimule la R&D, réduisant de fait l'écart avec les productions modernes. Souffrant de trop faibles marges opérationnelles, le secteur espère ainsi conquérir la classe moyenne émergeante, courtisée aussi par les constructeurs premium occidentaux.

Des modèles à plus forte valeur ajoutée pour une clientèle plus aisée, voilà une des mesures prises pour dégager des profits plus élevés, comme le prouve le modèle CF Moto CF650NK, réplique du best-seller de Kawasaki ER-6.

• Voir aussi : Carte et liste des radars fixes et mobiles