Essai Alfa Romeo MiTo MultiAir 135 ch

 

En 1997, Alfa Romeo lançait sur la 156 le premier moteur diesel équipé d’une rampe commune d’injection. Une petite révolution pour l’automobile qui a largement contribué au développement du moteur diesel.
Le MultiAir s’attaque aujourd’hui au moteur essence, boudé par les Français.

Mis au point avec Magneti Marelli, ce système permet d’optimiser la levée des soupapes en fonction des besoins en couple et en puissance, pour une conduite économique comme pour un usage sportif. Ainsi Alfa annonce une diminution de consommation et des rejets de C02 de 10 %, et une puissance en hausse de 10 % pour un couple 15 % supérieur à bas régime. Dans le même temps, les rejets de particules chutent de 40% et les NOx de 60 %. Des chiffres étonnants sur le papier.

Le Mutliair est un dispositif de commande électrohydraulique des soupapes contrôlant l'admission d'air dans les cylindres. Il prend place entre l’arbre à came et les soupapes, offrant ainsi via une vanne hydraulique gérée électroniquement une multitude de possibilité, et une plus grande précision dans l’ouverture des soupapes. Le moteur respire ainsi de façon optimale, et la qualité de la combustion augmente.
Un système simple, compact, et donc facilement adaptable sur d’autres motorisations.
Coté maintenance pas d’inquiétudes, l’huile utilisée est celle du moteur. Il n’y a donc pas d’entretien supplémentaire à celui déjà prévu pour le véhicule.

Cette technologie, Alfa, l’applique pour commencer sur le bloc 1.4 qui développe toute une gamme de puissance : de 105 ch en atmosphérique à 135 ch en version turbocompressé, voire 170 ch très prochainement sur une version sportive Quadrifolioverde.

Notre essai s’est porté sur la version turbo de 135 ch. Esthétiquement, Alfa Romeo a le triomphe modeste, la version MultiAir ne se différencie en rien des autres versions. Seul le bloc moteur est siglé MultiAir.
Dès les premiers tours de roues, on ne peut que constater la bonne santé du nouveau 1.4 135 ch. Il faut bien avouer que l’essai organisé par Alfa sur le circuit maison de Balocco nous a davantage incité à tester les aptitudes sportives de la MiTo qu’à s’astreindre à des tests de consommation...
L’occasion de constater l'apport du downsizing sur l'agrément de conduite. Le petit 1.4 turbo se montre volontaire et répond présent à tous les régimes. Avec un goût prononcé pour les hauts régimes, il colle parfaitement à l’image de sportivité d’Alfa. Dommage en revanche que la commande de boite de vitesse soit toujours un peu lente, et la direction peu informative. Le "pilote" place plus difficilement ses roues, mais le Châssis n’en reste pas moins sain et équilibré.

Après quelques tours de circuit à un rythme effréné, l’heure est venue de tester les bienfaits du système MultiAir à des allures plus sages.
Après deux tours de circuit à 90 km/h (il est vrai sans "stop" ni feux rouges...), l’ordinateur de bord affichait une conso moyenne de 6,8 l/100 km avec nos roues de 17 pouces. Une valeur supérieure aux relevés officiels, mais déjà prometteuse. Pour l'heure, on ne peut donc que se fier aux données constructeurs : la MiTo 1.4 MultiAir 135 ch se contente de 5,6 l/100 km en cycle mixte, 4,5 litres en cycle extra urbain et 7,4 litres en ville. Des chiffres particulièrement bas qui s’accompagnent de rejets de C02 de seulement 129 g/km. De quoi créditer la MiTo d'un bonus écologique.

A l'usage, la hausse du couple à bas régime est le progrès le plus évident. D’ordinaire un peu creux en dessous de 2000 tr/min, le 4 cylindre MultiAir accepte des reprises dès les plus bas régime. Il répond présent dès 1200 tr, et augmente ainsi fortement l’agrément de conduite en ville. (Il évolue même à 1000 tr/min sur le 5ème rapport sans à-coup).
Notons qu'Alfa équipe également sa MiTo MultiAir d’un système "Stop and start" qui coupe le moteur à chaque arrêt au stop ou au feu rouge. De quoi contribuer à hauteur de 10 % à la diminution des consommations en ville.
Enfin pour assister son conducteur et rendre sa conduite économique, la MiTo s’équipe d’un indicateur de changement de vitesse au tableau de bord (GSI : Gear shift indicator). Bref, la MiTo MultiAir se plie en quatre pour se faire plus sobre.

Le MultiAir convainc par l’agrément de conduite qu’il procure et les faibles consommations qui en découlent. On ne peut que saluer l’initiative qui permettra peut-être de remettre la motorisation essence sur le devant de la scène.
Pour fêter cette technologie, la MiTo s’offre une nouvelle couleur : un bleu Tornado métallisé. Les motorisations MultiAir ne remplace aucun moteur mais s'ajoutent à aux versions essence de 78, 120 et 155 ch existantes. Comptez 18 500 euros pour la version MultiAir 135 ch, et 16 700 pour la 105 ch, toutes deux en finitions distinctive.