L'actu sportive vue par Margot Laffite

 

A Super Besse, les conditions étaient idéales pour recevoir les pilotes chevronnés du Trophée Andros. Ce sont d’ailleurs presque les meilleures conditions rencontrées cette saison. Une glace magnifique et un froid de gueux offraient une piste exceptionnelle avec de superbes murs de neige dans lesquels nombre de pilotes n’ont pas hésité à s’engouffrer. La glace était très vive et la petite pellicule de neige qui la recouvrait en faisait une piste très piégeuse. Beaucoup de touchettes tout au long du week end qui ont donné du fil à retordre aux mécaniciens.
Celui qui se sera encore le sorti de l’affaire étant le double champion Jean-Philippe Dayraut qui devance son équipier Olivier Panis qui termine en beauté cette saison avec une victoire à St Dié des Vosges et une belle 2ème place à Super Besse. Troisième, Didier Thoral (Toyota Auris) profitera du fait qu’Olivier Pernaut ( BMW Série 1 du team Saintéloc), auteur d’une superbe 3ème place au cumul des manches, se fera dépasser en finale par un Pierre Llorach déchainé lui enlevant à un petit point près toutes chance de podium final !
Au général, c’est donc Alain Prost et Olivier Panis qui montent respectivement sur la seconde et troisième marche du podium.

Alors qu’il titillait la Norauto au classement Corporate, cette ultime étape de Super Besse lui aura porté chance puisqu’il s’adjuge là sa toute première victoire de la saison, lui permettant ainsi de placer sa Stef-TFE deuxième au général. La Norauto termine donc avec un peu de malchance au troisième rang de ce classement pour sa toute première participation en compétition automobile.

Au classement individuel, c’est donc Nicolas Prost sur sa Pilot qui devient champion devant Olivier Pernaut et Christophe Ferrier (Nice Côte d’Azur).

Alors que les premiers tours de roues des monoplaces 2010 ont lieu à Valence en ce début de semaine, je vous propose de faire un petit tour d’horizon des changements prévus au règlement en 2010 et de leur incidence.

Pour commencer, parlons du plus important, à savoir la fin des ravitaillements en carburant. Cela faisait 16 ans que les ravitaillements n’avaient pas été supprimés en course et cette mesure a été prise en partie pour diminuer les coûts. Moins de mécaniciens nécessaires et moins de matériel. Beaucoup de conséquences à cette mesure.

Tout d’abord, le poids minimum requis n’est plus de 605kg mais de 620kg. Avantage donc aux pilotes plus grands et plus lourds. L’inconvénient étant qu’il faut totalement retravailler l’équilibre de la voiture pour placer ce réservoir de taille sensiblement plus importante. La répartition des masses va donc être un véritable casse-tête pour les ingénieurs. Le bon point étant que lors des qualifications, l’ordre sera moins déstabilisé par les stratégies de course visant à favoriser une réservoir plus ou moins rempli. Cette année, les monoplaces embarqueront pour les qualifs le moins d’essence possible afin d’être plus légères. On sera donc mieux fixé, à poids à peu près égal, sur les performances pures de la voiture. Cependant tout ça ne favorise pas forcément les dépassements car on supposera que l’ordre établi ne sera pas bousculé puisqu’il équivaudra aux perfs réelles.
D’autre part, ce fameux SREC (système de récupération d’énergie) disparaîtra des monoplaces. Instauré dans un souci d’économie d’énergie, il n’a pas satisfait et surtout n’a pas prouvé qu’il était véritablement efficace.

Un nouveau barème de points est également au programme 2010. Ce ne seront plus les 8 premiers mais les 10 premiers qui marqueront des points au championnat. Une nouvelle mesure qui semble tout à fait logique vu le nombre d’équipes engagées par rapport à l’an passé. Il y aura je le rappelle 13 équipes soit 26 pilotes. Normal d’en récompenser un plus grand nombre.