Notre 2ème rendez-vous sur les rives du Léman fait la part belle aux concept-cars et autres modèles plaisirs. Suivez le guide...
Peugeot SR1
Rinspeed UC?
Renault Mégane CC
Seat IBe
Giugiaro Emas
Hyundai i-Flow
Lotus Evora 414E hybrid Concept
L’immaculé concept SR1, qui étrenne le nouvel emblème et surtout l’identité retrouvée du Lion de Sochaux, constitue un manifeste du nouveau style de la marque, plus équilibré et moins caricatural.
Alors que le Salon de Genève ouvre tout juste ses portes, nos envoyés spéciaux ont pu s’approcher de ce concept réussi, dont les galbes semblent inspirés des GT de Newport Pagnell.
Entamée par Jérôme Gallix, la métamorphose du Lion a pris un nouveau tournant avec l’arrivée de Jean-Pierre Ploué aux commandes. Fine et élégante, la robe de cette étude rompt avec les gimmicks hérités de l’ère Welter, que la gamme actuelle peinait à renouveler.
Sobres et épurés, les volumes très classiques de l'étude renouent avec la sobriété, et évoquent même sous certains angles quelques productions Aston Martin ou BMW, tandis que l’habitacle résolument moderne mise sur la clarté et la pureté.
Mû par un bloc 1.6 THP essence de 218 chevaux et un moteur électrique de 95 chevaux en position arrière, ce démonstrateur ne résiste pas à la mode de l’hybride, omniprésente à Genève.
Voici peut-être une nouvelle solution aux problèmes de mobilité urbaine. Petit gabarit, la Rinspeed UC? affiche une longueur de 2,60 m pour un poids contenu à 980 kg. Cette biplace électrique, alimentée par des batteries lithium-ion, revendique un couple maximal de 130 Nm.
Selon ses concepteurs, cette citadine électrique affiche une autonomie de 105 km pour une vitesse maximale de 120 km/h. Destinée à un usage urbain et péri-urbain, elle demande quatre heures pour une recharge complète sur prise de courant domestique.
Question style, la Rinspeed UC? revendique un lien de filiation avec la Fiat Topolino des années 1930. Elle se caractérise par une livrée de carrosserie mêlant un jaune et vert très... vifs. L'intérieur reçoit un traitement similaire et intègre divers éléments colorés. Notons un absent dans cet habitacle : le volant ! Celui-ci est remplacé par un joystick central résolument futuriste. Enfin une petite touche d'exclusivité est apportée par un couvercle de trappe en cristal de Swarovski.
Mais Rinspeed va plus loin que ses camarades en proposant plus qu'un véhicule : un concept de mobilité. La société indique ainsi avoir imaginé la possibilité de ranger sa microcar à bord de wagons de trains spécialement conçus. La société de Frank Rinderknecht espère nouer des partenariats avec des constructeurs en vue de produire sa microcar zéro émission en série.
Renault présente en Suisse la nouvelle version coupé-cabriolet de la Mégane. Si la face avant de cette version CC - ici agrémentée du nouveau pack GT Line - est proche de celle de la berline, l'arrière laisse découvrir des feux plus spécifiques qui remontent jusqu'au coffre.
Pour le reste, les surprises sont ténues entre l'ancienne et l'actuelle génération. Cette nouvelle Renault Mégane Coupé-Cabriolet se distingue toujours des autres CC par son toit escamotable vitré. L'ouverture et la fermeture ne demandent que 21 secondes.
La Mégane "4 saisons" sera proposée avec un large choix de motorisations. On retrouve les diesel dCi 110 ch, dCi 130 h et dCi 160 ch et la gamme essence composée des 1.6 16V 110 ch, TCe 130 ch et 2.0 16V 140 ch. Tous ces moteurs seront accolés à une boîte manuelle à six rapports, mais la Mégane CC aura la primeur au printemps de la nouvelle boîte à double embrayage Renault.
Ne nous y trompons pas : en dépit d’un gabarit de citadine et d’une silhouette de coupé, ce concept électrique d’un blanc immaculé annonce fidèlement le thème esthétique acéré de la future compacte de Martorell.
Avec ses traits particulièrement affutés et ses volumes tranchants, la Seat IBe, longue d’à peine 3,78 m, s’éloigne des lignes girondes de l’actuelle Leon, dues aux fusains de Walter de Silva.
Marqué par une ceinture de caisse haute et des proportions agressives, le langage esthétique confirme l’orientation sportive de la marque ibérique.
Sous le capot, le bloc électrique fait preuve de davantage de raison : fort de 102 chevaux mais bridé à 2/3 de la puissance en conduite normale, il assure des performances honnêtes mais sans éclat particulier.
Petite berline cinq portes et quatre places rentrant dans 3,50 m de longueur, la Giugiaro Emas concrétise une collaboration entre le constructeur malais Proto et Lotus Engineering.
Sur un plan technique, le système de traction est un hybride en série "plug-in" développé par Lotus Engineering. Il met en scène un 3 cylindres de 1.2 l délivrant 51 chevaux à 3 500 tr/min et pouvant fonctionner à l'essence, à l'éthanol ou au méthanol.
Le moteur, monté en position avant transversale, est accouplé à un générateur et sert exclusivement à recharger les batteries lithium-ion d'une capacité de 11,5 kWh. La traction est confiée à un moteur électrique d'une puissance continue de 45 kW et 75 kW de pic, pour 240 Nm de couple.
Le 0 à 100 km/h demande 14 s et la vitesse maximale atteint 170 km/h. L'autonomie des batteries en configuration hybride plug-in est de 50 km. La recharge complète nécessite trois heures en utilisant une prise de courant traditionnelle de 240 volts. Si le projet semble techniquement abouti, une commercialisation éventuelle demeure encore incertaine à l'heure actuelle.
Hyundai dévoile la sculpturale i-Flow, préfigurant selon toutes vraissemblance la future i40 qui remplacera alors l'actuelle Sonata. Ce prototype de coupé 4 portes, dont les portières arrière présentent une cinématique sophistiquée, exhibe des lignes acérées lui conférant une belle agressivité.
Revendiquant un Cx contenu à 0,25, la i-Flow est une proposition très fine aérodynamiquement. Cette hybride mariant diesel et électricité est animée par un moteur 1.7 l biturbo couplé à une motorisation électrique. Selon Hyundai, elle se contenterait d'une consommation de 3 l/100 km, soit 85 g/km de CO2.
Cette étude d'un nouveau véhicule de segment D a été dessinée à Rüsselsheim, en Allemagne.
Ambassadeur presque légendaire de la légèreté, le constructeur britannique apparait évidemment à l’aise lorsqu’il s’agit de réconcilier sportivité et environnement. Sur un terrain favorable, Lotus décoche ainsi deux déclinaisons de son Evora, fidèles aux préceptes de Chapman.
Particulièrement aboutie, la Lotus Evora 414E Hybrid Concept jette aux orties le bloc essence de l'Evora de série au profit de deux moteurs électriques disposés en regard de chaque roue arrière. Forts d’une puissance unitaire de 207ch et de 500 Nm de couple, ils gratifient l’anglaise d’une puissance totale de 414 ch.
Bénéficiant d’ une autonomie d'environ 50 km, la batterie lithium-ion-polymère qui alimente ces blocs électriques est rechargée par moteur thermique trois cylindres 47 ch d’une cylindrée de 1.2, qui porte l'autonomie totale de l’Evora à 480 km.
En parallèle, l’Evora se dévergonde sous la robe haute couture de la Carbon Concept, qui combine fibre de carbone et à l’Alcantara.
Notre sélection d'articles
