La réduction du CO2 ne règle pas tout

 

Cette année encore, la France reste dans le peloton de tête des pays les moins émetteurs avec une moyenne de 130g de CO2 émis au kilomètre, précédée du Portugal pour un seul gramme.

Les émissions de dioxyde de carbone des véhicules neufs continuent de décroître. Ainsi, la Smart Fortwo ne rejette que 86 g de CO2/km dans la catégorie diesel et en essence, ce sont les hybrides de Toyota, l'Auris et la Prius qui sont aux premières places avec 89 g CO2/km.

L'Ademe constate qu'en 2010, six constructeurs (contre trois en 2009) ont d’ores et déjà atteint l’objectif européen de 130 g de CO2/km prévu pour 2015 . Il s'agit de Fiat avec 122 g, suivis de Toyota avec 127 g, puis par Renault et PSA qui se partagent la troisième place du podium avec 129 g.

En France, le bonus/malus, qui est une conséquence du Grenelle de l’Environnement a eu un fort impact sur l’évolution des émissions de CO2. Ainsi, près de 80 % des ventes de véhicules en classes vertes. Mais,
ce bilan en apparence positif cache une réalité : celle d'une pollution liée au diesel (particules fines, oxydes d’azote, hydrocarbures imbrûlés). Le coût externe de ces polluants est estimé 87 € le kilogramme de particules, 4,4 € le kilogramme d’Oxyde d’azote et 1 € le kilogramme d’hydrocarbures imbrûlés.

L'Ademe s'appuie sur une éude pour rappeler que diminuer davantage les niveaux de particules fines dans l’air des villes européennes entraînerait un bénéfice non négligeable en termes d’augmentation de l’espérance de vie et de réduction des coûts pour la santé.