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En attendant leur finalisation le 15 décembre prochain, les mesures retenues dans le cadre du très médiatique Grenelle de l’environnement sont assez floues. La réduction de 10 km/h des limitations de vitesses (120 km/h sur autoroute et 80 km/h sur nationale) que l’on a craint un moment n’a finalement pas été retenue. En revanche, éco-taxe et éco-pastille ont eu la faveur du gouvernement. Les poids-lourds devront donc s’affranchir d’un impôt kilométrique à partir de 2010 (hors autoroutes), et les automobilistes jouer le jeu d’un bonus/malus qui s’apparente au retour de la fameuse vignette, abandonnée en 2001. En clair, l’achat d’un modèle neuf rejetant moins de 120 g/km de CO2 devrait donner lieu à une ristourne de l’ordre de 500 euros maxi. L’Etat songerait en outre à un autre coup de pouce sous la forme d’un retour de la prime à la casse, destinée à retirer de la circulation les véhicules les plus polluants.
Bref, les "éco-modèles" - souvent Diesel et de format mini - compatibles avec le bonus de l’éco-pastille composent une offre relativement importante, qui s'élargit continuellement grâce notamment à l'"argument écologique" dont sont friands les constructeurs.
Voici une sélection des plus sérieuses représentantes de ce marché.
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CITROEN C1
12 ans après la Twingo, la Citroën C1 est venue, avec ses sœurs Peugeot 107 et Toyota Aygo, faire de l’œil à la clientèle citadine. Toutes 3 assemblées à Kolin en République Tchèque, elles sont pratiques, économiques et sobres grâce à leur petit 3 cylindres essence Toyota et leur Diesel HDi PSA frugale. Les consommations vont de 4,1 (Diesel) à 4,6 l/100 km (essence), pour des rejets de 109 g/km de CO2 dans les 2 cas. Pas mal ! Compacte, vive et maniable, la C1 a les ingrédients essentiels d’une citadine. Malgré son confort "ferme", elle remplit parfaitement son rôle. Citroën a fixé des prix cassés pour sa mini-citadine qui débute à 7 990 euros. Sans la moindre option, cela va sans dire.
Signalons que sa grande sœur C2 s’affiche aussi sous la barre des 120 g/km de CO2 (113 g) en version Diesel HDI 70 (13 300 euros).
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PEUGEOT 107
Fruit du partenariat entre PSA et Toyota, qui a aussi enfanté la C1 et l’Aygo, la Peugeot 107 a hérité du faciès espiègle qui caractérise aujourd'hui toutes les Peugeot. Comme ses deux sœurettes assemblées en République Tchèque, elle brille par son comportement très ludique (un vrai châssis de kart !), ses performances suffisantes et ses prix serrés. Toutefois Peugeot l’a voulue un peu mieux équipée que la C1 de Citroën en la dotant de série du répartiteur électronique de freinage, de la direction assistée avec colonne réglable en hauteur, d’une roue de secours… Autant d’éléments dont la 107 à 7 990 euros se passe. Du coup, le prix d’attaque grimpe à 8 800 euros (version 1.0 essence boîte mécanique 5 rapports). Performances et consommations sont en revanche identiques : entre 4,1 (Diesel) et 4,6 l/100 km (essence), pour des rejets de 109 g/km de CO2.
Toujours disponible, la 206 version Diesel HDI 70 (14 000 euros) n’émet que 112 g. Elle est donc également "reçue à l’examen" !
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HONDA Civic Hybrid
La Civic Hybrid combine bloc essence 1.3 et motorisation électrique, le tout fournissant une puissance combinée maxi de 105 ch. Ses valeurs de consommation et de rejets de CO2 sont comparables à celles de la Prius, avec 4,6 l/100 km en cycle mixte (soit 0,3 litre de plus) et des émissions de 109 g/km. Vendue 1 650 euros de moins que la Prius, soit 23 900 euros, elle se veut néanmoins moins alerte et plus bruyante que celle-ci, en raison notamment de sa transmission à variation continue CVT. De série, elle offre la climatisation automatique, un autoradio CD/6 HP, le contrôle de trajectoire, le régulateur de vitesse…
Unique Civic tricorps disponible sur la marché français, la version Hybrid est également concernée par le crédit d’impôt de 2000 euros (ou 3000 euros avec destruction d’un véhicule antérieur à 1997).
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FIAT 500
Mignonne et super tendance, la nouvelle Fiat 500 remporte son pari. Celui d’une auto moderne, fonctionnelle et accessible, sous la robe actualisée d’un modèle mythique. Qui plus est, son poids plume (elle est basée sur la Panda) lui autorise des valeurs de consommation et d’émissions de CO2 contenues : 5,1 l/100 km et 119 g/km de CO2 pour le 1.2 8v 69 ch, et 4,2 l/100 km pour 111 g/km pour le Diesel 1.3 Multijet 75 ch, avec filtre à particules de série.
Son look et ses teintes rétro, son programme de personnalisation très complet et ses prix sympas (10 700 euros pour le 1.2 essence "Pop", voire 9 500 euros en finition minimaliste "500", 12 500 euros en Diesel) font le reste.
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A LA UNE D'AUTODECLICS
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De passage en Corée du Sud, nous avons pu essayer des prototypes hybrides et à pile à combustible que Kia souhaite commercialiser rapidement. Il n’y a pas que les cons...
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Du temps libre… pour regarder la F1 !
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la suite du billet sur le blog de Margot
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A quelques jours des départ en vacances des aoûtiens, il n’est pas trop tard pour s’offrir les joies d’un GPS tel que le Navigon 8110, utile pour découvrir une région méconnue.
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de 9 900 à 88 800 euros
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