ESSAIS
|
|
Match Mégane E85/Essence : le bilan
Entre la version Essence et son homologue Flexifuel, quelle Renault Mégane choisir ?
Le 11/01/2008 par Julien Dell
|
|
|
|
|
Prise de conscience
Il n’y a que les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Dans un précédent Biocar (notre émission consacrée à l’automobile et l’environnement, diffusée sur la chaîne MotorsTV), nous vous annoncions que rouler au bioéthanol permettait de réduire ses émissions de CO2 tout en réalisant de sensibles économies lors des passages à la pompe. Eh bien notre dernier essai tend quasiment à prouver le contraire.
Explications. Jusqu’à présent nous avions comparé les consommations d’un même véhicule flexifuel alimenté soit en essence soit en E85, et le résultat était de loin favorable à l’E85. Oui mais voilà, une auto flexifuel remplie uniquement d’essence réclame plus de carburant que le même véhicule 100% d’origine. Pour être justes, nous avons donc aujourd’hui choisi d’opposer une Renault Mégane 1.6 essence à son homologue 1.6 Flexifuel alimentée en E85. Deux véhicules au design et à l’équipement identiques mais aux moteurs légèrement différents puisque renforcé pour résister à une plus forte corrosion et dépourvu de calage variable des soupapes dans le cadre de l’E85.
|
|
|
A l’usage peu ou pas de différence entre les deux modèles. On notera bien une plus grande souplesse d’utilisation ou encore un silence de fonctionnement supérieur au volant de la Mégane Flexifuel mais c’est loin d’être flagrant… Les chiffres sont en revanche un peu plus parlants : on y découvre par exemple que la Mégane E85 est moins puissante (105 contre 110 ch) mais propose un couple légèrement plus élevé (150 contre 152 Nm), d’où sans doute cette impression de plus grande souplesse. La Mégane essence profite, elle, de meilleures performances mais là aussi cela se joue à pas grand chose. C’est finalement la consommation qui constitue la véritable différence entre ces deux modèles, avec presque 3l/100 km d’écart en défaveur de l’E85 !
|
|
|
|
Une fausse bonne idée ?
Mais pourquoi donc alors faire le choix d’un véhicule Flexifuel ? Eh bien tout simplement parce que le prix de l’E85 est bien moins élevé à la pompe et qu’à lui seul il compense cet énorme écart de consommation. C’est ainsi que pour un conducteur de Mégane parcourant en moyenne 13 000 km par an, l’utilisation de bioéthanol engendrera une économie d’environ 9 euros par mois. Ce n’est, certes, pas énorme mais comme dirait l’autre, c’est déjà ça ! Reste qu’avec à l’heure actuelle moins de 200 pompes E85 disponibles en France, faire le plein de biocarburant est loin d’être facile. Et c’est là que la bas blesse, car rouler uniquement à l’essence avec une Mégane Flexifuel revient au bout du compte à consommer plus et donc payer plus que si l’on avait opté pour une Mégane essence traditionnelle.
|
|
|
|
Notre conclusion est donc la suivante : l’achat d’une Mégane Flexifuel est pour l’heure une fausse bonne affaire. Son passage sous la barre des 160 g/km de CO2 lui permet d’éviter les 200 euros de malus relatifs à la nouvelle éco-pastille mais son tarif 200 euros plus élevé remet les compteurs à zéro. Résultat, à moins d’avoir la fibre écolo, nous vous conseillons d’attendre la mise en place de nouvelles pompes E85 avant d’acquérir ce type de véhicule !
|
|
|
|
|
Cliquez sur les photos pour zoomer |
|
|
|
Commentaires
|
Voir le sujet sur le forum |
 |
leto
|
05-02-2008 à 08:56:44
|
|
Merci ! Dommage que les préfectures mettent autant de temps à valider l'ouverture des pompes E85. Beaucoup sont déjà prêtes et attendent d'être officialisées...
|
|
 |
|
|
ethanol-e85fr
|
04-02-2008 à 18:34:15
|
|
C'est vrai que c'est difficile de trouver les stations E85. C'est pour ça que j'ai fait une carte sur mon site. Il y a plus de 200 pompes superéthanol enregistrées à ce jour.
Dispo également les POI gps tous format.
J'espère que cela pourra vous aider lors de vos prochains essais.
Eric.
|
|
 |
julien
|
15-01-2008 à 17:56:20
|
|
Note de la Rédaction
Eh bien, c'est que nous avons vu juste puisque selon mes calculs nous arrivons à une surconsommation de 29% et non de 40% comme vous l'avez cru. Ensuite, pour avoir parcouru plus de 3 000 km avec un véhicule flexifuel, je peux vous dire qu'on a pas toujours la chance de se trouver à côté d'une pompe E85, à moins d'habiter juste à côté. Ceci étant, on peut être tenté d'acheter un tel véhicule car l'E85 et notamment les biocarburants de 2ème génération qui ne vont plus tarder, seront de vraies bonnes alternatives aux carburants traditionnel. une fois que les pompes seront en nombre suffisant. Enfin concernant le Grenelle de l'environnement et plus particulièrement l'Eco-pastille, il est clair que ne prendre en compte que les rejets de CO2 encourage les ventes de diesel, qui émettent pourtant plus de Nox (oxyde d'azote).
|
|
|
bruno
|
13-01-2008 à 20:38:36
|
|
vrai bilan ?
Tout d'abord, il doit y avoir un problème dans les mesures de conso : d'autres magazines ont constaté un surplus de 25-30% maxi de conso en E85, contre 40% dans votre article Ensuite, il est évident que si on achète un tel véhicule, c'est qu'on connait des bornes près de ses trajets habituels et qu'on ne va pas faire 50 kms pour faire le plein. D'autre part, avec la flambée des cours, l'écart à la pompe ne va cesser de se creuser et va tourner de plus en plus en faveur de l'E85 (surtout qu'il y aura de plus en plus de pompes) Enfin, c'est pas très fair play de retourner sa veste pour hurler dans le sens des loups : le soi-disant grenelle de l'environnement qui encourage le diesel avec son ecovignette et qui du coup va rendre les gens encore plus allergiques et asthmatiques en ville, n'est peut-etre pas autant une référence que ça !
|
|
| Déposez votre commentaire sur cet article |
|
|
|
|
Neuf (16.50% remise)
Essence
Neuf (25.55% remise)
Diesel
Neuf (16.00% remise)
Diesel
|
|
|
|
|
|
.com
.ca
.gif){kind=small}
