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Malgré une formule plutôt judicieuse, le Renault Modus et le Peugeot 1007 n'ont pas rencontré un franc succès commercial. Si les deux véhicules se distinguent par leurs dimensions assez compactes et leurs honorables capacités de chargement, ils n'ont pourtant pas vraiment su séduire un large public. La faute à leur style si particulier ? C'est justement sur ce point que l'Opel Agila de deuxième génération a mis l'accent, au même titre que sa cousine chez Suzuki, la Splash. Tout deux ont effet abandonné leur look de micro-déménageur pour viser une clientèle plus urbaine et plus branchée tout en conservant un fort potentiel de chargement. Ces deux challengers, qui viennent à partir du printemps 2008 jouer les perturbateurs sur le marché national de Renault et Peugeot, ont-ils les atouts pour sortir leurs épingles du jeu sur le segment des minispaces ? Voici quelques éléments de réponse.
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OPEL Agila 2008
Opel vise, avec sa nouvelle Agila, une clientèle essentiellement féminine et urbaine, très portée sur l'aspect pratique et esthétique de l'automobile. La marque au blitz change ainsi radicalement de registre par rapport à l'ancienne version, en laissant tomber les formes de micro-déménageur qui la caractérisaient. Fraîche, branchée et pratique, l'Agila combine nombre d'atouts pour des prix contenus. Elle se veut à la fois compacte avec une longueur de 3,74 m, pour un espace de chargement de 225l dans le coffre et 1050l banquette rabattue. Sur un marché de plus en plus porté sur les véhicules pratiques, sobres et esthétiques, l'Opel Agila trouve alors un intérêt certain avec un avantage supplémentaire, celui du prix. La citadine s'échange, avec le bloc 1.3 CDTI 75 ch, contre un minimum de 14 100 euros.
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SUZUKI Splash
Oubliez le style cubique du Wagon R+, Suzuki soigne désormais le charme de son monovolume. Son design si soigné, la Splash le partage avec l’Opel Agila, issue de la même plateforme (tout comme la Swift, hormis son empattement 3 cm plus long). Elle s’en distingue cependant par sa calandre plus "Suzuki". Le profil et l’arrière sont aussi très dynamiques, avec des feux en boomerang en bout de ceinture de caisse. Son format compact (3,71 m de long pour 1,70 m de large) lui permet de se faufiler en ville, tout en préservant une bonne habitabilité à ses passagers grâce à sa silhouette de monovolume. Un peu plus courte que l'Agila, la Splash propose même un espace de chargement un peu plus vaste, avec une capacité maximale de 1100 litres. Cette citadine est aussi la moins chère de ses rivales, avec un premier prix en diesel de 13 090 euros avec le 1.3 DDIS 75 ch.
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Commentaires
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jackaravis
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02-04-2008 à 22:06:20
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Il me semble que l'Opel Mériva figure parmi les pionniers du genre et qui par ailleurs offre la meilleure habitabilité et une modularité hors pair.
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ange5766
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02-04-2008 à 19:00:33
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Avec des tarifs pareils, les véhicules d'occasions ont encore de beaux jours devant elles....
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garfield13
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02-04-2008 à 08:27:23
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Marrant, il m'est venu exactement la même pensée que mike63: une fois encore, la Honda Jazz a été oubliée!
Et qu'on ne rétorque pas l'absence de Diesel: avec une conso de 5l vérifiée lors de mon dernier plein (Jazz 1.2 i dsi), le surcoût d'un Diesel (entre 1400 et 1500 euros chez PSA/Renault) est insurmontable...
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mike63
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29-03-2008 à 00:41:28
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Une fois encore, la voiture de l'année 2001 au Japon (plus de 250'000 exemplaires vendus durant sa première année de commercialisation au pays du soleil levant), le Honda Jazz est superbement ignoré alors qu'il ne manque pas d'atouts, tant sur les plans techniques, que pratiques ou esthétiques. Ce ne fut ni plus ni moins que le précurseur de ce segment - des minispaces. Mais que reste-t-il vraiment aux autres ?
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