Injection directe et boîte à double arbre au programme
Outre ces détails cosmétiques, les 911 Carrera et Carrera S font le ménage dans leur sac à dos, où elles logent des flat-six à présent plus sobres. Le 6 cylindres à plat passe pour cela à l’injection directe, avec à la clé des puissances qui grimpent (+20 ch pour la Carrera, +30 ch pour la Carrera S), et une consommation qui descend à 10,3 l/100 km pour le 3,6 litres et à 10,6 l/100 km pour le 3,8 litres. Une performance remarquable pour des blocs de 345 et 385 ch…
Pour descendre encore l’appétit de la 911 tout en gagnant en performances, l’acquéreur pourra désormais opter pour une inédite boîte PDK à double embrayage, qui met l’antique Tiptronic S à la retraite. Grâce à elle, la 911 gagne 0,2 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h, bouclé en 4,7 s (ou 4,5 s pour la Carrera S), et passe sous la barre des 10 l/100 km (à 9,8 l/100 km). Inutile de préciser que l’agrément progresse aussi à pas de géant grâce à la rapidité de cette transmission.
Sans surprise, les soins prodigués à la 911 font grimper ses prix, qui atteignent désormais 85 470 euros pour la Carrera et 95 474 euros pour la Carrera S.
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