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La BMW Série 7 rentre dans le rang
Le fleuron de la gamme BMW fait peau neuve avec un design esthétique plus passe-partout, comme pour séduire un public européen peu réceptif au charme de son ancienne mouture.
Le 07/07/2008 par Julien Azoura
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Un style plus consensuel
Plébiscitée en Chine et aux Etats-Unis, la BMW Série 7 n'a, depuis la naissance de sa dernière version en 2001, jamais vraiment séduit la clientèle européenne, ni même les puristes. Boudant son design peu orthodoxe, le marché régional s'est montré bien plus enclin à opter pour sa rivale signée Mercedes, la Classe S. L'audace de Chris Bangle, responsable du style de BMW et de la précédente Série 7, n'aura donc pas forcement payé... Aujourd'hui, la firme bavaroise change son fusil d'épaule en adoucissant les lignes de sa grande berline, à présent plus consensuelle, avec une face avant affinée et dynamisée, et une poupe plus équilibrée. Bien sûr, on retrouve les lignes statutaires caractéristiques des Série 7, le double haricot sur la calandre et la version longue ''L''. L'arrière change davantage avec des feux très différents, affichant un important décroché au niveau de la malle, des sorties d'échappement rectangulaires façon X6 et un bandeau chromé qui joint les deux optiques.
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Le plein d'équipement
Dans l'habitacle, cette 5ème génération de Série 7 évolue tout autant qu'à l'extérieur. On note au passage le retour des 4 cadrans sur le combiné d'instrumentations, l'apparition d'un volant multifonctions plus actuel ou encore la suppression de l'ondulation de la planche de bord au dessus du système de navigation. Celui-ci adopte d'ailleurs un très large écran 10,2 pouces. Pour le reste, la qualité de finition est toujours rigoureuse et le choix des matériaux raffiné. Hélas, quelques plastiques peu flatteurs subsistent à certains endroits.
En bonne berline de luxe, la Série 7 met le paquet sur le plan des équipements. Elle hérite notamment de l'affichage tête haute, d'une caméra capable de lire les panneaux de limitation de vitesse (même temporaire), d'une profonde mise à jour du système de navigation Idrive, d'un régulateur vitesse-distance, d'une assistance active au freinage qui permet de réduire le risque de ''télescopage'', et d'un assistant de trajectoire qui alerte le conducteur par des vibrations dans le volant et un signal lumineux. Le système BMW Night Vision qui intègre une fonction de repérage des piétons fait également son apparition, au même titre que le ConnectedDrive qui relie le véhicule au centre d'aide BMW par téléphone en toutes circonstances, et offre une connexion internet illimitée via l'écran de la voiture (en option).
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Des consommations à la baisse
Sur le plan mécanique, la Série 7 tente, comme ses soeurs griffées de l'hélice bleue et blanche, de faire profile en bas en terme de consommation et d'émissions de CO2. Ainsi, grâce à l'utilisation massive d'aluminium, la structure de la berline perd du poids et compense celui des nombreux nouveaux équipements. Heureusement, un gros travail a été apporté au moteur puisque les trois blocs de la Série 7 ont tous progressé en terme de puissance, et réduit leur appétit. Au lancement, la grande berline proposera les versions 740i et 750i pour l'essence (6 cylindres en ligne 3.0l de 326 ch et V8 4.4l de 407 ch et 600 Nm), et une déclinaison diesel 730d. Celle-ci affiche des caractéristiques très intéressantes puisque malgré ses 254 ch, ses 540 Nm de couple et ses 1 865kg sur la balance, elle ne rejette ''que'' 192 g/km de CO2 pour une consommation mixte de 7,2l/100 km. Evidemment, le programme EfficientDynamics y est pour quelques chose. Celui-ci adopte, entre autre, un système de volets de refroidissement de calandre piloté qui se ferment lorsque le moteur n'a pas besoin d'air, pour une meilleure finesse. Evidemment, le malus de l'écopastille pend toujours au nez des futurs acquéreurs de cette nouvelle Série 7. Il faudra donc compter une petite allonge au gros montant réclamé pour cette sculpturale berline de luxe.
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Commentaires
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mercomeca
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10-07-2008 à 14:33:42
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"Il est temps de repenser complètement nos voitures et d'abandonner le coté "réussite sociale" pour un concept plus sanitaire et familial "pensons à nos petits enfants"
Vous avez tout à fait raison!
Mais savez-vous que de telles voitures émettent peu de CO2, et encore mieux si vous prenez une version essence par exemple l'Audi 2,8 FSI 8,3 l d'essence aux 100 km (199 g de CO2) elle n'émet aucune particule, alors que une petite voiture à moteur Diesel équipé d'un filtre à particules filtrant à 99 % (de masse) et dont le rejet serait de 0,005 g par km rejette en réalité plus de 800 millions de particules au km. De très fines particules invisibles, mais qui se retrouvent dans notre sang.
Une carrosserie tout alu ne rouille pas (et est plus légère), une acier pourrit, différence concernant la sécurité, le confort, etc...
5 étoiles au crash-test pour une petite voiture ou une grosse, dans une collision réelle (= moteur tournant, mécanique chaude, etc..) c'est tout autre et encore plus différent quand elles se rencontrent!
Nous avons des voitures "réussite sociale" allemandes dans notre famille, nous les revendons (en excellent état) quand elles ont 300.000 à 400.000 km (et elles recommencent une nouvelle vie avec un nouveau propriétaire heureux) en ayant eu très peu de frais de remplacement de pièces.
Est-ce plus écologique d'acheter une petite charrette dont on doit remplacer l'échappement, les amortisseurs, etc.. tous les 60.000 km et qui est bonne pour la casse à 200.000 km?
Il faut prendre l'impact global d'une voiture: depuis sa conception jusqu'à son élimination.
C'est ainsi que l'on peut calculer que l'impact écologique global d'un gros Hummer est bien meilleur que celui d'une Prius.
Encore faut-il que chacun ait les moyens...
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oufti
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08-07-2008 à 13:19:17
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Il est temps de repenser complètement nos voitures et d'abandonner le coté "réussite sociale" pour un concept plus sanitaire et familial "pensons à nos petits enfants" qui grâce à nos conneries de véhicules assassins, hériteront une planète définitivement polluée et irrécupérable. Il est totalement illogique de présenter des véhicules très polluants (combustibles fossiles) et de vouloir protéger la planète en empêchant les vaches de pèter.
Quand nous présentera t'on des véhicules vraiment propres, électriques, chargés par de l'électricité verte, par exemple, c'est cela qu'il faut faire messieurs les industriels"qui ne pensez qu'à vos bénéfices" Y en a marre de cette pollution croissante et de vos beaux discours prétendant une diminution de consommation de carburant (à l'unité) alors que le parc automobile augmente et donc les rejets dans l'atmosphère, et vous le savez, mais, dans un premier temps, vous perdriez de l'argent...La suite serait une question de marketing, à vos planche et sauvez vos petits enfants
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wallpaper-luxe-car
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07-07-2008 à 18:06:32
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moi je vois beacoup de points positif a commencé par l'interieur qui est magnifique l'autre était un peu "simple" un levier de vistesse qui n'esxistais pas sur la version présédente (se que proposais l'audi A8) pour le disgne il on pris le risque de changer et de ne pas juste restyler et comme d'habitude c'est réussis et la consomation seulement 192g de co2 c'est exelent et un malus de 700 euros pour une voiture qui couteras plus de 70 000 euros sa ne ralentiras pas les ventes.
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