PRATIQUE & SERVICES
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La transmission en question
La transmission permet d’utiliser le moteur à son régime optimum dans toutes les situations de conduite et de convertir cette puissance en motricité via de la boîte de vitesse; mais quelle boite choisir ? |
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La boîte manuelle
La boite manuelle est encore aujourd’hui la plus utilisée en France. Au moyen du levier de vitesse, le conducteur choisit le rapport qui lui semble le mieux adapté en fonction de ses intentions et de la situation : accélération, décélération, régime du moteur, vitesse de la voiture… Habituellement disponible avec 5 vitesses, de nombreux constructeurs proposent aujourd’hui 6 rapports. Lexus et bientôt Audi proposent même des boites à 8 vitesses !
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La boîte automatique
Même si en France les vieilles habitudes sont tenaces, de vrais progrès ont été faits grâce à la gestion électronique offrant davantage de confort en circuit urbain et la possibilité de reprendre la main et d’agir vraiment sur le passage des vitesses par impulsion sur le levier ou une commande au volant. Si l’on ajoute que les constructeurs sont parvenus à rendre les automatiques plus sobres, il semblerait bien que les principaux obstacles soient levés.
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La boite robotisée
Les boites robotisées sont des sortes de boîtes manuelles standards auxquelles ont été ajoutées des systèmes automatisés permettant de choisir entre un mode automatique ou semi-automatique. Dans le premier cas, la transmission fonctionne comme une boîte automatique « normale ». En mode semi-automatique, le conducteur peut gérer lui-même le passage des rapports via un levier ou des palettes au volant. Ce système existe chez de nombreux constructeurs comme Citroën (Sensodrive) ou Renault (Quickshift).
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La boite DSG
En théorie, la DSG est une boite de vitesse manuelle à 6 rapports utilisant un double embrayage multi-disques à bain d’huile, dont le premier élément est relié aux vitesses impaires (1ere, 3e, 5e) et le second aux vitesses paires (2e, 4e, 6e & marche arrière). L’intérêt de ce système réside dans le fait que la boite peut débrayer et embrayer quasi-simultanément et rendre le passage de rapports ultra rapide. L’autre point fort, est le choix laissé entre le mode manuel et le mode automatique.
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Commentaires
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dacit
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26-03-2008 à 19:02:11
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et ma mob a moteur "flottant " repris par DAF ?
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aigoual
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02-01-2007 à 14:59:13
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A propos de César...
Et la boîte à double embrayage par le français Adolphe Kégresse en 1939.
Mais cela ne retire rien à cet article interessant.
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rabut quentin
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11-01-2005 à 17:35:32
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trankil
moi perso je pense que la boite de vitessee sequentielle c pratique pour miner sur les vieilles RN de h saone!on passe trankil les 250 avec la A3 sportback!
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zeller e
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02-10-2004 à 16:20:06
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Encore un peu de patience
Le CVT serait parfait, car pouvant faire travailler le moteur en permanence sur son couple max en conduite éco, et jusqu'à la puissance max en conduite plus sportive, si la courroie d'entrainement ne nuisait au rendement du fait de sa déformation à chaque tour...Ma préférence irait donc à des boites 6 voire 7 vitesses robotisées surtout pour les diesels qui ont une plage d'utilisation plus étroite.
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zeller e
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30-09-2004 à 15:51:46
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Encore un peu de patience
Le CVT serait parfait, car pouvant faire travailler le moteur en permanence sur son couple max en conduite éco, et jusqu'à la puissance max en conduite plus sportive, si la courroie d'entrainement ne nuisait au rendement du fait de sa déformation à chaque tour...Ma préférence irait donc à des boites 6 voire 7 vitesses robotisées surtout pour les diesels qui ont une plage d'utilisation plus étroite.
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pierre
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10-11-2003 à 21:04:00
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merci les hollandais!
la variation continue a été inventée par DAF....rendons à César....
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derrey
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07-11-2003 à 16:57:46
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Transmission
Un article de vulgarisation au sens noble du terme.
C'est très utile pour comprendre les différentes offres du marché.
Continuez !
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