Le Hummer 2, est en théorie plus petit, plus confortable et plus économique que le Hummer "original" mais il mesure tout de même 4.82 m de long pour un peu plus de 2,06 m de large et de haut. Un "petit" qui se distingue donc dans les embouteillages. Très large et très haut, il a en ville des allures de Gulliver à Lilliput qui rendent son maniement délicat. Très viril et taillé à la serpe, le H2 n'exclut pas tout raffinement et se soucie visiblement de son apparence. Voilà pour la bête. La belle a été découverte fin 2002 : la Vanquish est apparue à l’occasion du dernier James Bond en date (Meurs un autre jour). Son nom, Vanquish, est tiré du vieil anglais qui veut dire vaincre. La firme anglaise affirme clairement sa politique depuis 1987, année du rachat par le groupe Ford. Une ligne musclée mais douce, une "mâchoire" prête à avaler le bitume, d’imposantes jantes de 19 pouces et une double sortie d’échappement constituent les éléments forts du style de cette Aston.

A l’intérieur, les deux automobiles s’opposent à nouveau ! L’intérieur luxueux de la Vanquish accueille une sellerie cuir Conolly ainsi qu’une épaisse moquette Wilson et se décline selon les désirs de l’acheteur en configuration 2 ou 4 places. Pas de boiserie mais une ambiance plutôt moderne à base d’aluminium. Certains détails de finitions et notamment d’assemblage nous ont un peu surpris sur ce niveau d’automobile. De son côté, le Hummer dispose d’un espace intérieur très généreux, avec la possibilité de placer une troisième rangée de sièges et de transformer ce 4x4 extrême en véhicule familial. Le H2 est doté d’une instrumentation ultra complète, avec un ordinateur de bord qui propose pas moins de 28 indications au conducteur. Le système HI-FI a été confié aux soins de la maison Bose, et 9 haut-parleurs distillent un son de grande qualité. Comme toute américaine qui se respecte, la bête est équipée d’une climatisation perfectionnée, mais il est mesquin de proposer le cuir contre supplément sur un véhicule de ce prix. Si l’on est très loin de l’intérieur désuet du premier Hummer, le H2 n’atteint pas encore un niveau de finition digne d’un véhicule de cette gamme.

Véhicule civil, le Hummer n’en reste pas moins robuste puisqu'il emprunte son châssis aux camionnettes Chevrolet et GMC, et adopte un V8 6 litres de 315 chevaux à 5200 tours/mn, accouplé à une boîte automatique Hydra-Matic à 4 rapports. Côté performances, le résultat est en demi-teinte. En effet, si la vitesse de pointe plafonne à 150 km/h (ce qui de nos jours est suffisant !), l’accélération de 0-100 km/h est réalisée en un très bon temps de 10 s. Accusant près de 3 tonnes (2 909 kg exactement) sur la balance, il ne faut pas s'étonner de sa gourmandise, sa consommation avoisinant les 20 litres pour 100 km : heureusement, tout est prévu, le réservoir de 125 litres permet d’éviter les arrêts trop fréquents. Avec un poids de 1 820 kg et un châssis inédit, la Vanquish abrite un V12 6.0 litres (préparé par Cosworth Racing) épaulé par une boîte de vitesse séquentielle à six rapports (comme sur la Ferrari Modena F1). Développant 466 ch, la voiture passe du 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, pour atteindre 306 km/h en vitesse de pointe. Les performances sont donc exceptionnelles, avec des accélérations linéaires mais violentes. A noter, quelques à-coup lors du passage des vitesses, un point très vite maîtrisé avec un peu d’expérience (il suffit de relâcher légèrement la pédale d’accélération au moment du passage). La transmission est certes rapide, mais nous a semblé un peu en retrait par rapport à celle d’une Ferrari Modena ou d’une Maserati GT. Le plus magique, pour ne pas dire enivrant, reste la sonorité du V12 : on se surprend à rouler les fenêtres ouvertes et à jouer de la pédale droite comme d’un instrument de musique ! La ligne d’échappement a été équipée de clapets qui limitent la sonorité à faible régime et s’ouvrent lors de fortes accélérations pour libérer les décibels !

Le différentiel à glissement limité, couplé à un contrôle permanent de traction, offre à l’Aston une très bonne motricité en toutes circonstances et les enchaînements rapides sur route sinueuse ne posent aucun problème, que ce soit dans le placement du train avant comme dans la trajectoire de l’arrière de l’auto. C’est au chapitre freinage que l’on peut (enfin ?) être quelque peu critique : bien qu’endurants, les freins Brembo à disques ventilés et perforés manquent parfois de mordant. Les capacités hors route du Hummer sont plus qu’à la hauteur : le H2 est doté de 4 roues motrices avec une répartition du couple entre les essieux de l'ordre de 60/40, qui peut être bloquée à 50/50. Des boucliers sous le véhicule protègent les parties mécaniques et permettent d'exploiter les capacités tout-terrain exceptionnelles de ce mastodonte. Bien sûr, la comparaison entre les deux autos est impossible côté performance, toutefois, le Hummer surprend par sa tenue de route, facilité par la largeur de l’engin. Si la Vanquish ne laisse aucune chance au Hummer lors des accélérations ou sur route sinueuse à vive allure, il en va autrement sur chemin escarpé ou en tout terrain ! Là où la Vanquish s’arrête, le Hummer commence tout juste à s’amuser et à montrer son savoir-faire.

Dans la rue : les gens se retournent et les regards hésitent entre l’Aston et le Hummer. L’heure du verdict arrive : laquelle choisir ? Suivez notre conseil : ne choisissez pas, prenez les deux ! Ces deux automobiles d’exception réunissent tout ce que l’automobile moderne peut vous apporter : confort, puissance, sécurité, plaisir, tout terrain... Le budget total pour la paire avoisine tout de même les 335 000 €...