Equipée d’un tout nouveau moteur essence à injection directe, l’A2 FSI s’annonce à la fois comme le haut de gamme de l’A2 et une sportive d’avant-garde. Et de fait, ce nouveau moteur testé en compétition préfigure peut être une nouvelle génération de moteurs essence, plus performants et plus économiques.

Sportive, cette nouvelle A2 tout aluminium au châssis rigidifié affiche des performances qui vont faire envie aux amateurs de petites sportives citadines. Avec ses 110 ch, l’A2 atteint 202 km/h en vitesse de pointe et passe de 0 à 100 km/h en 9.8 secondes… Le tout avec une consommation de 5,9 litres seulement pour 100 km, ce qui ajouté au niveau de finition Audi, constitue une vraie innovation sur le segment. A quoi l’Audi A2 doit-elle sa sobriété ? A une technologie empruntée au diesel, permettant d’économiser du carburant, quel que soit le régime et d’améliorer le rendement du moteur, qui a procuré au diesel le succès que l’on sait.

Issue des moteurs de compétition des deux Audi R8 victorieuses au 24h du Mans, cette nouvelle motorisation se distingue par le mode d’admission utilisé. Premièrement, contrairement aux moteurs atmosphériques à injection directe classique, le 1.6 FSI pulvérise le carburant non plus dans le collecteur d’admission, mais dans la chambre de combustion, et ce pendant la phase de compression (le mélange entre dans le moteur en même temps que l’air), au moyen d’injecteurs à haute pression montés sur une rampe commune. Premier avantage, moins de déperdition de carburant, un dosage précis au millième de seconde et un rendement supérieur du moteur à tous les régimes, même élevés (c’est le cas des voitures victorieuses au Mans qui se sont distinguées par leur sobriété). Deuxièmement, le moteur FSI combine deux modes de fonctionnement selon le régime du moteur : le mode homogène (qui est le mode de fonctionnement classique) et le mode stratifié. Si à haut régime, le moteur de l’A2 FSI utilise un mélange homogène essence/air dans toute la chambre de combustion, à moyen et bas régime le mode stratifié permet de pulvériser un mélange essence/air qui n’est pas dosé de la même façon dans toute la chambre. Fortement concentré en essence (et donc inflammable) autour de la bougie seulement, le mélange est très pauvre en essence dans le reste de la chambre (d’où une moindre utilisation de carburant). De plus, ce mélange où l’air domine crée une isolation thermique entre la bougie et le cylindre, avec pour conséquence des gains en terme de rendement.

Revers de la médaille, l’utilisation d’un mélange plus riche en air génère un excès de production de monoxyde d’azote, qui a nécessité le développement d’un double système catalytique et un système de recyclage traitant jusqu’à 35% des gaz d’échappement.

Le lancement de l’Audi A2 1.6 FSI est prévu pour le mois de juin au prix de 21 720 € en finition Pack avec ESP, airbags frontaux et latéraux avant, ordinateur de bord multifonction et un système d’aide au stationnement (SAS). La version Pack Plus ajoute à cela une sellerie cuir, un système Open-Sky ainsi et un lecteur CD (la version Pack doit se contenter d’un lecteur cassette !!) pour 24 070 €.