Lancée en 1999, l’Audi TT ne disposait jusqu’à maintenant que de motorisations 4 cylindres Turbo, performantes, mais à la sonorité somme toute assez classique (sauf peut-être la version 225 ch à double sortie d’échappement). Cette nouvelle version propose deux nouveautés de taille : un bloc V6 du meilleur cru et la très prometteuse boite DSG à double embrayage. Afin d’exploiter parfaitement ce nouvel ensemble Moteur/Boite, nous avons confié l’Audi TT 3,2L aux soins de Bruno Laffite.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Pas besoin de vous présenter en détail l’Audi TT, si vous êtes des fidèles d’Autodeclics. En revanche, on peut noter certains points qui distinguent cette version, du reste de la gamme. Ainsi, le bouclier avant est plus proéminent, dans le but d’alimenter en air frais le V6, qui a plus de besoins que le 4 cylindres. De même, de petites écopes font leur apparition à l’avant des ailes. A l’arrière, si aucun logo spécifique distingue cette version, on remarque l’aileron allongé, avec une extrémité en caoutchouc. Enfin, les jantes Parabole en 17 pouces font partie de l’équipement de série (notre modèle d’essai est équipé en RS 18 pouces).
A ce chapitre aussi, pas besoin de s’étendre non plus, mais on peut souligner la superbe qualité de la sellerie cuir style « gant de base-ball » (optionnelle), tout comme la finition de l’ensemble, irréprochable. L’équipement est assez complet pour une voiture de ce prix : climatisation automatique, ordinateur de bord, sellerie cuir, airbags frontaux et latéraux…mais il est très regrettable de devoir piocher dans la liste des options pour acquérir un radio-CD. L’habitabilité est plutôt bonne à l’avant, mais aux places arrière en revanche, seuls des enfants pourront y prendre place.
Le V6 3.2L à 24 soupapes, dérivé du célèbre VR6 de la Golf, offre la particularité d’une architecture très étroite à 15°. Il délivre ici 10 ch de plus que la R32, avec 250 bourrins, alors que le couple est généreux (320 Nm de 2800 à 3200 tr/min). C’est un bloc souple, à la sonorité envoûtante, qui ne demande qu’à être cravaché (mais pas trop sur route ouverte toutefois). L’attrait principal de cette Audi TT, est de s’équiper de la fameuse boite DSG. En théorie, cette boite est une unité manuelle à 6 rapports, utilisant un double embrayage multidisques à bain d’huile, dont le premier élément est relié aux vitesses impaires (1ere, 3e, 5e) et le second aux vitesses paires (2e, 4e, 6e & marche arrière). L’intérêt de ce système réside dans le fait que la boite peut débrayer et embrayer quasi-simultanément et rendre le passage de rapports ultra rapide. En pratique, le système s’avère très au point et la DSG est la boite la plus performante qui nous soit passée entre les mains. En mode Drive, le confort est le même que sur une automatique standard (effet de rampage au ralenti), mais avec des performances identiques à la boite manuelle. Le passage en mode Sport donne à l’auto un tempérament véritablement bestial, qui est l’idéal sur routes sinueuses et à forte déclivité. En passant en commande manuelle avec les palettes au volant, on a vraiment l’impression d’être à la place d’un pilote de Formule 1 et on s’amuse à passer les rapports à la volée, avec une vitesse impressionnante et surtout sans le moindre à coup.
L’Audi TT repose sur un châssis de Golf 4, dont l’amortissement n’est pas le point fort. Afin de digérer la puissance élevée, les suspensions ont été fortement tarées, dans le but de donner un maximum d’efficacité sur route, au détriment du confort. Efficace sur bon revêtement, elle secouera ses occupants sur mauvaises routes.
Bruno Laffite va vous donner ses impressions de conduite sur circuit, dans le cadre des essais passion Autodeclics.
Autodeclics : « Quelles sensations générales éprouvez vous au volant de cette Audi TT ? »
Bruno Laffite : « Une sensation d’avoir un moteur très agréable et linéaire, surtout quand il est associé à cette boite DSG, très rapide. Le sélecteur au volant permet de se prendre pour un pilote de Formule 1, où même dans un jeu vidéo. En revanche, on aurait apprécié un sélecteur plus haut et plus large, surtout dans les virages ».
Autodeclics : « Et le châssis ? »
B.L : « Je suis un peu déçu. En effet, si le freinage est stable, la voiture est lourde (1520 kg à vide) et le train avant s’allège à l’accélération et un sous-virage est bien présent. Sur circuit, on peut rater la corde et l’arrière de la voiture à tendance à se cabrer ».
Merci Bruno Laffite.
L’Audi TT atteint la consécration, avec l’association détonante d’un moteur V6 fougueux et d’une transmission DSG très réussie. Proposée à partir de 42670 €, elle s’avère chère, mais possède un ensemble moteur/boite impressionnant et d’une motricité à toute épreuve grâce au système Haldex. En revanche, son poids trop élevé et un train avant pas assez précis, peut être un handicap lors d’une incursion sur circuit.
Le bilan
Points Forts
.Ensemble moteur/boite
.Qualité de finition
.Consommation en baisse
.Volume du coffre
.Bonne motricité
Points Faibles
.Suspensions dures
.Train avant pas assez précis
.Places arrière symboliques
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