Audi n'est jamais le dernier quand il s'agit de mêler diesel et hautes performances, comme le souligne la greffe du V8 4,2 TDI de 326 ch de l'A8 sous le capot du Q7.
Le diesel power par Audi
Un vrai sportif
Tenue de route sécurisante
Un Q7 peu gourmand
Dans la course à la puissance, Audi accusait un léger retard sur le segment des imposants SUV diesel. Et dans ce domaine on ne vole pas la vedette au premier constructeur à faire courir, et surtout gagner, des diesel aux 24 Heures du Mans. Audi coiffe donc la gamme du Q7 d’un V8 TDi, celui de l’A8, dont le couple a été porté à 760 Nm tout de même. Il faut bien compenser le surpoids originel de l’Allemand, qui accuse tout de même 2 420 kg sur la balance. On l’aura compris, les dimensions de l’engin sont impressionnantes, difficile de s’imaginer alors qu’il se cache sous cette épaisse carapace un véritable athlète. On regrettera d’ailleurs le manque de fantaisie à l’extérieur du SUV puisque rien ne change par rapport au V6 mis à part les jantes 18 pouces en aluminium forgé. L’intérieur évolue un peu plus et accueille de série une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, un régulateur de vitesse et un volant multifonctions. Petit bémol pour l’habitacle qui n’offre pas un espace à l’image de ses dimensions titanesques.
La véritable différence se fait bien sûr au volant du Q7. Une fois le moteur en route, la sonorité profonde et puissante du V8 annonce la couleur, la promenade de santé n’est pas au programme. La moindre pression sur l’accélérateur fait grimper l’aiguille du compteur de vitesse à une allure impressionnante qui, sans crier garde, vient titiller des vitesses proscrites dans nos contrées. La boîte automatique est très efficace est gère parfaitement les 760 Nm de couple et les 326 chevaux du Q7, offrant d’excellentes relances. Attention cependant à l’endurance relativement limitée des freins, la masse conséquente du SUV lancé à grande vitesse aura raison des disques ventilés assez rapidement. Pour le reste pas de doute, nous sommes à bord d’un sportif de caractère. Sa vitesse de pointe est limitée à 234 km/h et le 0 à100 km/h est abattu en 6,4 secondes. C’est 1 seconde de mieux qu’avec le 4.2l FSI essence et que n’importe quel concurrent muni d’un bloc diesel. Seul le Volkswagen Touareg Edition 5l TDi, qui dispose lui d’un V10 de 313 chevaux et 750 Nm de couple, peut rivaliser avec le Q7. Ses performances restent néanmoins inférieures à celles du 4X4 Audi, malgré ses deux cylindres supplémentaires.
A grande vitesse, le comportement du Q7 est très sain et sécurisant, on aurait d’ailleurs vite tendance à négliger notre allure tant la gestion du roulis, des vibrations et du bruit est bien maîtrisée. Les suspensions hydrauliques de notre modèle d’essai s’adaptent parfaitement à toutes sortes de conduite, si bien sportive qu’urbaine ou encore hors piste. On reprochera au Q7 sa direction un peu lente mais qui reste néanmoins précise et suffisamment incisive pour autoriser une conduite sportive en toute sécurité. Dans les courbes un peu rapides, les pneus ont tendance à être légèrement bruyants, rien de très pénible mais la forte sollicitation des gommes pourrait engendrer une usure prématurée. Enfin pour les téméraires qui voudront pousser l’imposant 4X4 au bout de ses limites, la transmission quattro est là pour rattraper le coup, bien aidée par l’ESP (déconnectable).
Produit à plus de 88 000 exemplaires après seulement 1 an de commercialisation, le Q7 a encore de beaux jours devant lui. Doté de cette motorisation extrême, il sera surtout écoulé aux USA, son plus gros marché. L’Europe sera évidemment elle aussi bien desservie d’autant que le constructeur s’est attelé à ne pas s’attirer les foudres des plus écolos d’entre nous en limitant la consommation de cette bête de route à seulement 11,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Le premier prix pour le Q7 4.2l TDi est de 75 900 euros en version 5 places. Un tarif bien placés par rapport à la concurrence.
Notre sélection d'articles
