La 6e génération de la berline Audi ambitionne clairement de détrôner les Mercedes Classe E et Bmw Série 5 de leur piédestal. Pour cela, la firme d’Ingolstadt s’est inspirée en grande partie des points forts de sa limousine A8 en matière de comportement routier, de motorisation et d’équipement, afin de proposer une A6 des plus abouties. Nous l’avons essayée avec la nouvelle motorisation V6 3.2 Fsi, en finition S-Line.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Preuve que les études de style ne sont pas faites que pour amuser la galerie, on remarque sur cette nouvelle A6, l’inspiration évidente du concept Nuvolari. En témoigne tout d’abord cette nouvelle calandre Singleframe, très charismatique, qui va marquer le style de tous les nouveaux modèles Audi. L’auto se veut aussi plus dynamique, avec sa ligne de toit mieux profilée et ses bas de caisse travaillés. A l’arrière, le dessin est plus sage et la malle imposante est là pour rappeler le volume généreux du coffre. Les dimensions évoluent vis à vis de la génération actuelle, avec une longueur atteignant pas moins de 4,916 m (+12 cm) et une largeur de 1,855 m (+4,5 cm). Autant dire qu’il faudra disposer d’un emplacement de parking assez grand !
Cet embonpoint profite naturellement à l’espace intérieur, mais davantage pour le conducteur et son passager, qui voient la largeur aux épaules AV progresser de 2,3 cm. En revanche, les occupants de la banquette, si ils demeurent bien lotis en matière d’habitabilité, ne gagnent que 0,6 cm aux épaules et 1 cm aux genoux. La place centrale reste par ailleurs toujours réservée à un enfant. On est en revanche gâtés par le volume du coffre, qui avec 546 L, surclasse ses concurrentes directes et propose une vraie roue de secours. Le style du tableau de bord évolue totalement, dans un style moderne et tourné vers le conducteur. Comme à son habitude, Audi dévoile une voiture à la finition exemplaire et une fois n’est pas coutume, un équipement assez complet dès la version de base. Ainsi, par rapport au modèle qu’elle remplace, l’A6 cru 2004 incorpore le MMI (interface multimédia) en combinaison de l’écran monochrome et de la radio-CD. On note aussi l’allumage automatique des phares, le détecteur de pluie, le régulateur de vitesse, la direction Servotronic, le frein de stationnement électromécanique (touche sur la console centrale)…Notre modèle d’essai était équipé du pack S-Line (disponible ultérieurement en France), doté d’une sellerie sport cuir-tissu, du volant et levier de vitesse sport (cuir), du châssis rabaissé et des jantes de 18".
L’Audi A6 version 2004 repose sur de toutes nouvelles motorisations à haut rendement. Notre attention s’est portée sur le nouveau V6 3.2 à 90°, utilisant la technologie Fsi. Il faut dire que nous n’avons pas été déçus par ce choix, tant ce 6 cylindres s’avère réussi. Léger (169 kg), grâce à un bloc en alliage d’aluminium, silicium et cuivre, il développe 255 ch et 330 Nm à 3250 tr/min. Silencieux au ralenti et envoûtant à haut régime, c’est un moteur très performant et souple, qui convient parfaitement à cette A6, finalement pas si lourde que ça (1540 kg). La boite manuelle à 6 rapports à l’étagement court lui sied parfaitement, mais cette dernière accroche un peu trop, en particulier sur le 3e rapport. Avec une valeur de Cx de 0,29, la berline Audi atteint les 250 km/h (sur circuit) et passe de 0 à 100 km/h en 6,9 s. L’autre point positif provient de la consommation, qui, en roulant avec un œuf sous le pied, s’avère très bien contenue. Ainsi, il n’est pas impossible de tomber sous la barre des 9-10L/100 sur autoroute, alors que 15L seront tout de même nécessaires en ville.
Mieux assise sur la route que par le passé, grâce à des voies élargies, l’Audi A6 repose sur un train avant à 4 bras et double triangulation superposée et un train arrière dérivé de l’A8, avec bras trapézoïdaux. Mise à l’épreuve sur les petites routes italiennes, l’A6 confirme les progrès réalisés par le constructeur depuis l’A3. Notre version « sport » offre un compromis intéressant entre efficacité et confort et les virages en épingle à cheveux abordés rapidement révèlent une très bonne stabilité. Il faut dire que l’électronique veille et l’Esp 8.0 mis au point par Bosch a le bon goût de rester discret dans ses interventions. En revanche, nous avons été moins satisfaits de l’assistance de direction, de même que du rayon de braquage (11,9 m) un peu trop élevé à notre convenance. Enfin, le freinage s’avère suffisamment puissant lorsque l’on se laisse emporter par les ardeurs du V6.
La commercialisation de cette nouvelle Audi A6 sera effective à partir du 13 mai 2004 et les premières livraisons clients interviendront au mois de juin 2004. Très solidement armée, cette A6 va vraisemblablement faire du tort à Bmw et Mercedes, d’autant qu’elle s’affiche à des tarifs légèrement inférieurs. Ainsi, l’offre débute à 34580 € en V6 2.4 Attraction (177 ch), pour atteindre 70480 € en V8 4.2 Ambition Luxe (335 ch). D’autres motorisations verront le jour par la suite, à l’image du 2.0 Tdi de 140 ch.
Le bilan
Points Forts
.qualité de finition
.superbe V6
.comportement routier bien amélioré
.équipement plus généreux
Points Faibles
.gabarit
.options très nombreuses
.habitabilité peu améliorée
