Moteur

Audi a profondément remanié sa gamme de motorisations. Ce qu’il faut principalement retenir, c’est que toutes les motorisations émettent en moyenne 12 % de CO2 en moins, ce qui modifie pas mal la taxation. Commençons par les moteurs essence : en entrée de gamme, le 2.0 TFSI garde ses 170 ch, mais ses émissions tombent à 174 g/km au lieu de 189 g/km. Le 2.4 V6 disparaît au profit d’un 2.8 V6 FSI de 190 ch (191 g/km), disponible également en version 220 ch (196 g/km) au lieu de 210 ch. Pour ces deux versions, le malus tombe de 1600 euros à 750 euros. Un nouveau V6 3.0 TFSI fait son apparition ; ses 290 ch et son couple de 420 Nm lui permettent d’afficher un 0 à 100 km/h en seulement 5,9 s, le tout pour une consommation moyenne de 9,4 l/100 km, ce qui lui permet de n’être malusé qu’à « seulement » 1 600 euros. Enfin, en haut du panier, le 4.2 V8 FSI, dont le malus tombe lui aussi à 1 600 euros, doit faire un peu de place à l’extraordinaire version RS6 (V10, 580 ch) désormais disponible sur la berline.

On continue avec les diesel, tous équipés d’un filtre à particule. Le nouveau 2.0 TDI à rampe commune est disponible en 136 ch et 170 ch. Ce dernier reste neutre, alors que le V6 2.7 TDI, plus puissant de 10 ch, perd 20 g/km de CO2. Enfin, le 3.0 V6 TDI passe de 233 ch à 240 ch, tout en voyant ses émissions baisser de 215 g/km à 179 g/km !

Nous avons essayé le 2.0 eTDI 136 ch, qui va intéresser tout particulièrement les flottes. Sur le papier, sa puissance pourrait paraître un peu légère, mais ce qui n’est pas le cas. Certes, nous n’avons pas ici le souffle agréable d’un V6, mais ce moteur se défend honorablement. Avec seulement 5,3 l/100 km (139 g/km), cette version s’avère un très bon compromis. Pour arriver à un tel résultat, les rapports de boîtes ont été allongés, mais cela ne nuit pas l’agrément de conduite. Audi a également doté sa voiture d’une pompe de direction assistée qui fonctionne selon les besoins : le générateur récupère l’énergie électrique engendrée par le frein moteur. De plus, la caisse a été abaissée de 20 mm et le Cx a été revu. Enfin, un indicateur de changement de rapport (disponible sur toutes les motorisations à boîte manuelle) permet d’optimiser le passage des rapports.