Essai Audi A6 2.0 TDI e

 

L’Audi A6 est un plébiscite. Elle caracole en tête des ventes dans tous les pays d’Europe sur le segment des routières. En France, elle est numéro 1 sur son segment depuis trois ans. Audi ne souhaite donc pas s’arrêter en si bon chemin et lance une refonte assez complète de son modèle. Au programme, un restylage esthétique conséquent, une gamme de motorisations encore plus puissantes mais surtout moins gourmandes, et de nouvelles suspensions.

À l’avant, les modifications sont relativement discrètes, mais très réussies. Le bas de la calandre a été redessiné, ce qui lui confère un look encore plus agressif. L’A6 reçoit selon le niveau de finition, les phares de jour à LED, que l’on trouve désormais sur la plupart des modèles de la marque. À cet équipement, s’ajoute en plus l’éclairage dynamique en virage. Un liseré en aluminium court le long de la carrosserie. À l’arrière, les modifications sont plus flagrantes. Les feux, désormais à diodes, reprennent le dessin en amande de ceux de l’A4. Un petit becquet discret redessine le coffre et une barre chromée apparaît au niveau du pare-choc, sans oublier l’arrivée de sorties d’échappement assez peu discrètes et d’un large diffuseur d’air, désormais très tendance. Enfin, pour terminer, Audi propose cinq nouvelles teintes et pas moins de seize jantes différentes !

Les modifications dans l’habitacle sont discrètes. Audi a renouvelé son offre de selleries et propose désormais en option deux sièges indépendants à l’arrière à la place de la banquette. Le système MMI, qui regroupe autoradio, GPS, ordinateur de bord, etc, a été mis à jour. Une nouvelle interface, une cartographie 3D avec la représentation réussie des monuments, rendent le système encore plus attractif qu’il ne l’était déjà. Les commandes vocales ont également été retravaillées.

Audi a profondément remanié sa gamme de motorisations. Ce qu’il faut principalement retenir, c’est que toutes les motorisations émettent en moyenne 12 % de CO2 en moins, ce qui modifie pas mal la taxation. Commençons par les moteurs essence : en entrée de gamme, le 2.0 TFSI garde ses 170 ch, mais ses émissions tombent à 174 g/km au lieu de 189 g/km. Le 2.4 V6 disparaît au profit d’un 2.8 V6 FSI de 190 ch (191 g/km), disponible également en version 220 ch (196 g/km) au lieu de 210 ch. Pour ces deux versions, le malus tombe de 1600 euros à 750 euros. Un nouveau V6 3.0 TFSI fait son apparition ; ses 290 ch et son couple de 420 Nm lui permettent d’afficher un 0 à 100 km/h en seulement 5,9 s, le tout pour une consommation moyenne de 9,4 l/100 km, ce qui lui permet de n’être malusé qu’à « seulement » 1 600 euros. Enfin, en haut du panier, le 4.2 V8 FSI, dont le malus tombe lui aussi à 1 600 euros, doit faire un peu de place à l’extraordinaire version RS6 (V10, 580 ch) désormais disponible sur la berline.

On continue avec les diesel, tous équipés d’un filtre à particule. Le nouveau 2.0 TDI à rampe commune est disponible en 136 ch et 170 ch. Ce dernier reste neutre, alors que le V6 2.7 TDI, plus puissant de 10 ch, perd 20 g/km de CO2. Enfin, le 3.0 V6 TDI passe de 233 ch à 240 ch, tout en voyant ses émissions baisser de 215 g/km à 179 g/km !

Nous avons essayé le 2.0 eTDI 136 ch, qui va intéresser tout particulièrement les flottes. Sur le papier, sa puissance pourrait paraître un peu légère, mais ce qui n’est pas le cas. Certes, nous n’avons pas ici le souffle agréable d’un V6, mais ce moteur se défend honorablement. Avec seulement 5,3 l/100 km (139 g/km), cette version s’avère un très bon compromis. Pour arriver à un tel résultat, les rapports de boîtes ont été allongés, mais cela ne nuit pas l’agrément de conduite. Audi a également doté sa voiture d’une pompe de direction assistée qui fonctionne selon les besoins : le générateur récupère l’énergie électrique engendrée par le frein moteur. De plus, la caisse a été abaissée de 20 mm et le Cx a été revu. Enfin, un indicateur de changement de rapport (disponible sur toutes les motorisations à boîte manuelle) permet d’optimiser le passage des rapports.

Audi a retravaillé les suspensions, notamment à l’avant, pour combiner plaisir et efficacité. Ce travail n’est malheureusement pas présenté sous ses meilleurs jours sur le bloc eTDI. Les pneumatiques à faible résistance au frottement ne mettent pas en valeur l’excellent comportement routier de la voiture. Dommage. Audi propose également la suspension Adaptive Air Suspension (disponible de série sur Allroad Quattro). Ce système permet au conducteur de choisir parmi trois préréglages de suspension. Enfin, selon les versions, l’A6 dispose d’un système anti angle mort (Audi Side Assist), d’un système qui aide à maintenir sa trajectoire (Audi Lane Assit), d’un régulateur de vitesse auto adaptatif qui s’adapte à la vitesse de la voiture placée devant et d’une caméra de recul (Audi Parking System Advanced).

Avec cette nouvelle A6, qui place la barre plus haut sur bien des domaines, Audi persiste et signe. Le constructeur allemand montre que puissances et (relatives) faibles émissions de CO2 ne sont pas incompatibles. Question tarif, Audi a su rester raisonnable dans l’augmentation de ses prix. À partir de 35 500 euros, les 2.0 TFSI et 2.0 TDI e sont à peine 500 euros plus chers que les anciennes motorisations.