Lancée en 2003, la nouvelle génération d’Audi A3 se décline fort logiquement en version 5 portes. Mais plutôt que de rajouter 2 portes supplémentaires à la carrosserie de berline, le constructeur allemand a privilégié le choix d’une déclinaison break dynamique. Nous avons essayé l’Audi A3 Sportback avec 2 moteurs que tout oppose : les 2.0 Tdi et V6 3.2.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Avec sa carrosserie originale, l’A3 Sportback marque une prise de risque plus importante de la part du constructeur d’Ingolstadt. D’ailleurs, le très prochain restylage de l’A4 est là pour confirmer la nouvelle orientation d’Audi. En effet, la voiture évolue plus qu’il n’y parait, avec notamment, une nouvelle calandre "Singleframe". Avec 8,3 cm de plus que la berline, la Sportback affiche un profil effilé, avec une découpe de pavillon type Coupé. L’Audi A3 Sportback pourrait d’ailleurs faire de l’ombre à la version 3 portes, avec un ratio de vente proche du 50/50. Plus sportive, cette version devrait aussi séduire une plus large clientèle féminine. A noter, une protection honorable de la carrosserie contre les petits chocs.
Comme à son habitude, Audi présente un habitacle certes austère, mais à la finition de haute facture. Sur nos versions d’essai, nous disposions des nouvelles options tel que le GPS Plus avec lecteur DVD, intégrant 2 entrées pour cartes mémoires SD/MMC, permettant de lire des fichiers musicaux enregistrés au format MP3. On note aussi la présence d’une interface sans fil Bluetooth, avec une utilisation du téléphone en mains libres. Avec 2 portes supplémentaires, l’accès aux places arrière est plus aisé, alors que l’espace aux jambes progresse de 10 mm. Si ce n’est pas Byzance, cela reste malgré tout suffisant pour 2 adultes. Le volume du coffre atteint 370 litres, ce qui est plutôt une bonne valeur pour la catégorie, même si l’on préfèrera l’emploi de bagages souples à celui des valises traditionnelles.
Nous n’avions pas encore eu l’occasion d’essayer le V6 3.2 sous le capot de la compacte d’Audi et c’est désormais chose faite. Pour rappel, c’est l’ancien VR6 à angle étroit de 15º, qui a reçu une culasse à 4 soupapes/cylindre. Cubant 3189 cm³, il développe 250 ch et 320 Nm de couple de 2500 à 3000 tr/min. Bien moins bestial que sur la VW Golf R32, il dispose ici d’un fonctionnement plus onctueux, avec une sonorité discrète, mais néanmoins envoûtante. Cerise sur le gâteau, il est ici accouplé à la formidable transmission DSG, qui lui permet de s’exprimer pleinement. L’essai sur les routes montagneuses a confirmé sa belle vigueur, avec des relances canons. Audi annonce 250 km/h en pointe, 0-100 km/h en 6,3 s, alors que la consommation moyenne avoisine les 11l/100. L’essentiel des ventes se fera naturellement avec le 2.0 Tdi. Multisoupapes lui aussi, il est fort de 140 ch et 320 Nm de couple entre 1750 et 2500 tr/min. Encore sonore de l’extérieur, il rejette toujours des fumées noires en phase d’accélération. Bien insonorisée, l’Audi A3 Sportback 2.0 Tdi s’avère pourtant très agréable et particulièrement vigoureuse. Il convient de garder un œil sur le compteur, sous peine de dépasser les vitesses légales. La vitesse de pointe est annoncée pour 207 km/h, le 0-100 km/h s’effectue en 9,2 s et la consommation de gazole atteint 6,5l en moyenne. Rien à dire de la transmission manuelle à 6 rapports, mais après avoir essayé la DSG…
On l’a vu au cours du dernier essai de la berline, le comportement de la première génération d’Audi A3 a été mis de côté sur le nouveau modèle, avec la refonte complète des suspensions, de l’amortissement et la barre antiroulis. Plus familiale que sa sœur à 3 portes, la Sportback a aussi été réglée de manière plus souple. Avec la définition standard, on bénéficie en toutes circonstances d’un comportement sain et prévenant, mais un petit peu trop moelleux à notre goût, en particulier sur mauvais revêtement. L’option châssis sport est peut être finalement un choix cohérent, dans le but de gagner en précision, sans toutefois négliger le confort.
Positionnée plus haut dans la gamme A3, la version Sportback possède un charme indéniable, mais s’avère particulièrement onéreuse. Avec une entrée de gamme à 23420 € en 1.6 Fsi Attraction, elle s’avère plus cohérente avec le 2.0 Tdi en finition Ambiente (28220 €) ou 2.0 Fsi (28350 €). Au sommet de la gamme, nous trouvons la V6 3.2 DSG Quattro (à partir de 39990 €), qui procure de loin le meilleur agrément, mais dont le budget d’exploitation est plutôt élevé !
Le bilan
Points Forts
.carrosserie originale
.qualité de fabrication
.gain en accessibilité et habitabilité
.moteurs modernes
.comportement sain
Points Faibles
.tarif élevé
.fumées noires à l’accélération (diesel)
.visibilité arrière
