Audi A5 Cabriolet

 

Audi et le cabriolet, c’est une longue histoire d’amour. En 1991, la très sage Audi Coupé, dérivée de la 80, enlève le haut. Quatre ans plus tard, Audi se permet de glisser un bloc diesel sous le capot de son cabriolet. À l’époque, les puristes crient à l’hérésie. L’avenir leur donnera tort. Dix ans plus tard, pas un cabriolet ne sort sans un diesel à son catalogue. Mieux (ou pire pour ces mêmes puristes) : ces motorisations représentent le plus gros des ventes sur ce segment ! En 2003, Audi continue sur sa lancée ; la marque équipe son tout récent A4 cabriolet d’un V6 TDI. L’A5 cabriolet, qui remplace la deuxième mouture de l’A4, arrive en même temps que les beaux jours. C’est une bonne nouvelle, non ?

Telle est la question. Audi a tranché et persiste et signe en proposant une capote en toile d’une qualité de fabrication exceptionnelle. Le grand avantage de ce choix est avant tout stylistique. Là où la concurrence est obligée de se promener avec un grand sac à dos plus ou moins élégant pour faire rentrer le toit, le constructeur allemand joue la carte de l’élégance. Et c’est réussi. Cette discrétion est dûe en partie à la cinématique particulière inaugurée par l’A3 cabriolet. Le pliage en Z permet en effet de ranger la capote dans un minimum d’espace. Cette dernière est constituée de trois couches : la membrane extérieure, le rembourrage et le ciel de pavillon. En option (360 €), la couche intermédiaire est remplacée par une en mousse de 15 mm d’épaisseur, ce qui garantit un confort acoustique tout simplement bluffant. Enfin, autre prouesse technique et non des moindres : le toit s’ouvre (ou se ferme) jusqu’à 50 km/h.

À l’intérieur, la finition est également irréprochable. La planche de bord reprend celle du coupé. Pour plus de confort, le guide de ceinture des sièges avant s’avance automatiquement en prenant place à bord. Pratique, mais des ceintures directement intégrées dans les sièges auraient été un choix sans doute plus fiable. Autre fonction propre au cabriolet : les appuie-têtes chauffants. Nous avons eu l’occasion de les essayer et nous n’avons pas été particulièrement séduits par le concept qui existe déjà sur le Mercedes SLK et la récente Peugeot 308 CC. Malgré la ventilation dont la vitesse peut se régler, la sensation n’est pas des plus agréables. Par contre, bravo pour la maîtrise des remous, une fois le filet anti-remous de série installé. Chauffage correctement réglé, vitres remontées, vous pouvez rouler découvert sans risquer la pneumonie.

De son côté, le coffre peut accueillir sans problème les bagages de quatre personnes avec ses 320 litres. Soit quasiment autant qu’une A3 berline ! Et comble de la fonctionnalité sur un cabriolet, le dossier des sièges arrière se rabat via une manette située sans le coffre, pour former un "tunnel" de 750 litres.

Parmi les cinq moteurs (six, si l’on ajoute la version S5) et les trois boîtes de vitesse (BMV6, Multitronic et S-Tronic) que propose Audi lors du lancement, nous avons eu l’occasion d’essayer le 3.0 V6 TDI et le 2.0 TFSI essence, tous deux en version Quattro et S-Tronic. Disons-le de suite, nous avons un faible pour le deuxième. Pour plusieurs raisons. La première est économique. Il est 5 050 euros moins cher avec la transmission S-tronic. La seconde est son brio et sa nervosité. Grâce à son turbo et à sa transmission à 7 rapports à double embrayage, ses 211 ch répondent présents à tous les étages. C’est un peu moins le cas pour la version diesel qui, en dépit d’une puissance plus importante (240 ch) et d’un couple de 500 Nm (350 Nm pour le 2.0 TFSI), souffre d’inertie, ce qui réduit quelque peu les velléités de conduite sportive. Néanmoins, ce n’est pas très grave, car l’A5 cabriolet n’est pas faite pour ça. On ne retrouve pas toutes les qualités dynamiques du coupé sur cette version découvrable, qui pâtie en effet d'un embonpoint de 150 kg environ malgré l’adoption de la capote en toile. Résultat, la voiture flirte avec les deux tonnes. Sur petites routes sinueuses, elle manque d’agilité et de réactivité. Mais cet embonpoint n’est pas gratuit : la rigidité de la caisse a été renforcée, offrant un très bon comportement général.

Pour les plus exigeants, Audi propose en option (1150 euros) un différentiel sport sur la transmissions Quattro et les moteurs 3.2 FSI et 3.0 TDI. Pour faire simple, ce système offre à votre quatre roues motrices certaines caractéristiques d’une propulsion. Lorsque vous attaquez un virage, la majeure partie du couple est répartie vers la roue arrière extérieure au virage, ce qui permet de passer plus vite, tout en maîtrisant le survirage, phénomène qui se produit lorsque l’arrière décroche. Néanmoins, gardez à l’esprit que même si ce système se montre efficace, l’esprit général de l’A5 cabriolet reste celui d'un engin idéal pour des balades tranquilles dans un maximum de confort. Bref, la voiture parfaite pour les vacances.

Audi a prévu sur son cabriolet la fonction « Start & Stop » (le moteur se coupe lorsque la voiture est à l’arrêt) disponible pour l’instant sur les moteurs 2.0 TFSI et 2.0 TDI. Ces deux blocs disposent également d’un système de récupération d’énergie, à l’instar de ce que propose BMW sur les Série 1 et Série 3. Récupérée lors des freinages et décélérations, l’énergie cinétique est transformée en énergie électrique stockée dans la batterie. En plus de ces deux technologies, Audi propose le SIC (sic), pour Système d’Information à la Conduite. En gros, votre voiture vous dit désormais si vous avez le pied trop lourd, et vous donne des conseils. Pas sûr que l’on est vraiment envie d’une voiture qui vous remette sans cesse dans le droit chemin, mais Audi annonce que ce système permet d'économiser jusqu'à 30 % de carburant. En tout cas, avec le SIC (sic), Audi annonce une réduction de carburant allant jusqu’à 30 %.

Contre toute attente, Audi a su se montrer raisonnable sur les prix. Certes, l’A5 cabriolet commence à 44 400 euros, mais la voiture est correctement équipée (sellerie cuir, jantes de 17 pouces, radar de recul, autoradio 80W, etc). Cerise sur le gâteau, les émissions de CO2 sont contenues, le 2.0 TFS 211 ch BVM6 (49 000 euros pour notre modèle 2.0 TFSI quattro s Tronic Ambiente) restant en zone neutre de l'écopastille.

Face à une BMW Série 3 CC ou une Mercedes CLK, Audi offre donc un cabriolet 4 places d’une qualité de fabrication exceptionnelle et d’un confort très réussi. Pour des prestations plus dynamiques, optez pour la S5 et ses rageurs 333 ch. Mais là, on joue dans une autre cour.