Essai Audi A4 Allroad 3.0 TDI S tronic 7

 

La familiale aux anneaux ajoute une corde à son arc avec cette déclinaison tout-chemin élaborée sur une base d'A4 Avant Quattro. Une "baby Allroad" qui vient démocratiser une recette réservée jusqu'ici à l'A6, plus bourgeoise. Reste que dépourvu de gamme de vitesses courtes ou de suspensions pneumatiques, ce break baroudeur limitera ses aventures aux chemins cahoteux.

Audi Q5, Mercedes GLK, Volvo XC60... les SUV réduisent ces temps-ci la voilure en revoyant leur format - et leur arrogance - à la baisse. Une tendance sur laquelle semble à présent s'inscrire les breaks de loisirs. En témoigne l'arrivée dans la gamme Audi du petit frère de l'A6 Allroad, qui trouvera à qui parler dès la rentrée chez Saab avec la 9-3X, présentée cet hiver à Genève.

Ces familiales appliquent un principe imaginé par Volvo en 1997 avec le V70 Cross Country (devenu depuis XC70), et adopté 3 ans plus tard par l'Audi A6. Deux modèles volumineux appréciés avant tout pour leur style solide et luxueux. On pourra en dire au moins autant de la sémillante A4 Allroad, fashion victim pour cadre sup' avide d'évasion qui a préféré aux crampons traditionnels un costume bien coupé... Entendez par là que ce break des champs s'en remet simplement à une transmission Quattro et une garde au sol rehaussée de 37 mm pour justifier ses velléités de baroudeur. Cette A4 fait donc l'impasse sur la boîte de transfert de la première Allroad ou sur le blocage de différentiel, mais aussi sur la suspension pneumatique qui fait toute la polyvalence de ce type de véhicule. Audi le concède, l'A4 Allroad reste avant tout une routière, dotée d'aptitudes tout-chemin qui lui autorisent quelques fantaisies.

Il faut d'ailleurs se faire violence pour emmener cette allemande distinguée batifoler dans la boue. Et contre toute attente elle s'y plaît. Malgré sa monte pneumatique standard, l'A4 Allroad grimpe fièrement les talus humides et se permet de prudents croisements de ponts. Voire même, s'il le faut, des passages de gué de 50 cm... Outre de puissantes motorisations, elle peut compter sur un allié électronique : son ESP spécifique "Offroad Detection" qui s'adapte aux conditions d'adhérence en tolérant plus de patinage si nécessaire.
Cependant sur les bosses, la garde au sol limitée à 18 cm se rappelle à notre bon souvenir, de même que les longs porte-à-faux que l'on redoute de raboter...

Sur route, plus de souci, on retrouve une A4 parfaitement à son aise, à la fois précise et confortable. L'Allroad dévoile une brillante stabilité grâce à ses voies avant et arrière élargies de 2 cm. Seul le roulis apparaît légèrement plus prononcé en raison des suspensions aux débattements plus importants, et le nez semble plonger davantage au freinage. Mais le dynamisme de l'auto n'en souffre pas véritablement.
Les amateurs de conduite à la carte opteront pour le désormais célèbre "Audi Drive Select", qui permet de configurer la réponse à l'accélerateur, la direction dynamique ou les réactions de la boîte de vitesse selon son humeur, ou selon différents programmes prédéfinis.

De quoi tirer le meilleur de cette routière accomplie, surtout lorsqu'elle profite des 240 ch du 6 cylindres diesel 3.0 TDI (avec filtre à particules de série) et de la boîte double embrayage S tronic à 7 rapports. Avec pas moins de 500 Nm de couple disponibles dès 1 500 tr/min, ce bloc offre une vigueur épatante et crédite l'Audi de chronos de sportives poids plume. Le 0 à 100 km/h ne réclame que 6,4 s et la vitesse maxi dépasse les 230 km/h... si la législation l'autorise ! Une santé qui va de pair avec une consommation raisonnable, limitée en moyenne à 7,1 l/100 km selon Audi. L'autre offre diesel, le 2.0 TDI de 170 ch, propose d'abaisser celle-ci à 6,4 l/100 km et recevra dès cet été d'une fonction Start & Stop permettant de gagner encore 0,2 litres et 5 g/km de CO2. De quoi échapper aux malus de 750 euros et glisser dans la zone inférieure (200 euros).

Moins typé 4x4 que les Q5 et Q7, l'A4 Allroad offre une présentation toute aussi qualitative et des prestations tout-chemin pas si éloignées. Mais elle étonne surtout par le qualité de son comportement et le brio de son V6 diesel.
Notre version 3.0 TDI S tronic 7 se place au sommet de la gamme avec son tarif minimum de 48 100 euros. Faute d'équivalence, l'écart de prix avec une A4 Avant Quattro à moteur et transmission identiques n'est pas chiffrable. Toutefois en version 2.0 TDI 170 ch, Audi annonce un supplément de 1 100 euros à équipement ajusté.