Essai AUDI Q7 3.0 V6 TDI DPF Quattro Ambition Luxe Tiptronic A 6 pl

 

Les « bobos » l’appellent « Kiou Seven », et l’attendaient depuis un bon moment. Resté indifférent jusqu’ici à la juteuse tendance des 4x4 huppés, Audi rattrape le retard en lançant un engin à la carrure impressionnante, aussi long que la grande A8, excusez du peu. Imposant, racé, « classieux » même, il revendique sa part du gâteau, et aurait tord de s'en priver, son segment affichant une excellente santé. Le Q7 – Q pour « Quattro » – arrive en concession le 16 mars en France et sera lancé cet été aux Etats-Unis. Il y fera certainement de jolis scores mais sa cible prioritaire reste l’Europe et l’Allemagne notamment, marché très friand de ce type de véhicule, où ils ont progressé de 300% en 4 ans. Bâti sur la plate-forme du Touareg, il ne partage toutefois que 15% d’éléments avec celui-ci. Plus ostentatoire, il accompagnera avant tout les hommes soucieux de leur image, ne cherchant pas à se dissimuler dans le trafic, mais plutôt au contraire, à le surplomber. Dessiné de manière à évoquer les breaks Audi plutôt que les tout-terrains cubiques, il affiche à la fois une belle carrure et une fluidité remarquable. A l’avant, l’implacable et imposante calandre « Single Frame » témoigne de sa virilité et ne laisse que peu de place aux feux et au pare-choc, dépourvu de toute protection. L’arrière est lui aussi racé, avec ses larges optiques rouges façon Audi A4. Et si l’allure générale n’est pas très éloignée du tout nouveau Allroad, Audi n’appréhende par cette proximité, les clients de l’un ne recherchant pas, selon le constructeur, les critères de l’autre.

A bord du Q7, pas d’excentricité, l’ambiance sonne très « Audi ». L’inspiratrice est l’A6, on retrouve le dessin de la planche de bord de la berline, sa large casquette abritant l’écran de contrôle des équipements, ses matériaux nobles et sa finition exemplaire. La mollette « MMI » est aussi au rendez-vous et séduit toujours par son ergonomie et sa navigation intuitive. Les occupants sont à leur aise mais étrangement, l’habitacle ne procure pas l’espace que les dimensions du Q7 laissaient espérer. Et si le SUV aux anneaux offre jusqu’à 7 places, les passagers de la 3ème rangée ne devront pas dépasser le mètre soixante, sous peine de se sentir bien à l’étroit. Astucieuse, cette 3ème rangée peut se rabattre aisément et présenter un plancher quasi plat. La longueur de ce modèle lui permet de proposer le coffre le plus vaste de sa catégorie avec 775 litres contre 635 sur un Mercedes Classe M, ou 550 sur un Touareg. Mais une fois les sièges rabattus, les 2 035 litres obtenues sont décevants, face au Classe M, plus court, qui en fait autant. Côté équipement, le Q7 fait étalage des technologies Audi, surtout en piochant dans la longue liste d’options, mais offre entre autre de série pléthore d’airbags, un programme ESP complet, un autoradio CD à 8 haut-parleurs, le système MMI en version basic, le coffre à assistance électrique, le radar de recul… Du connu, mais soulignons toutefois une vraie nouveauté parmi les options (aux tarifs vertigineux), nommée « Side Assist », qui prévient la présence d’un véhicule dans l’angle mort ou en rapprochement à l’aide de diode dans les rétroviseurs. Et si le conducteur actionne tout de même son clignotant, le signal s’intensifie très fortement. Prix de l’option : 670 euros…

Pour l’heure, l’offre des motorisations se résume au V6 diesel TDI 3.0 de 233 ch et au V8 essence 4.2 FSI 350 ch. 2 blocs bientôt rejoints par un V6 essence pour baisser le tarif d’accès du Q7, mais aussi par de plus opulentes motorisations 10 ou 12 cylindres, le Q7 étant prévu pour les accueillir. Concernant 95% des commandes à venir en France, le 6 cylindres diesel fait preuve de souplesse et d’une sonorité soignée. Mais il est à la peine sur le lourd SUV et ses performances sont tout justes suffisantes (0 à 100 km/h en 9,1s) pour coller à la carrure dynamique du Q7. Plus huppé, le V8 essence est une version dégonflée du bloc de la RS4 dont la puissance a été réduite de 420 à 350 ch. L’agrément est toutefois au rendez-vous grâce à son couple généreux (en hausse de 10 Nm à 440 Nm), qui épargne la sensation d’embonpoint que les 2.3 tonnes de l’engin présageaient. Avec son 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, le Q7 V8 se déplace avec vigueur et atteint 244 km/h en pointe. Côté consommations, Audi annonce en conduite mixte 13,6 l/100 km, à rapprocher des 16 litres en conduite dynamique. Le V6 TDI se contente lui de 10,5 l/100 km au bas mot.

Dynamisme et agrément étaient les objectifs visés lors de la conception du Q7, accordons lui une belle réussite dans cette mission. Aidé par un châssis très rigoureux, le Q7 passe avec brio l’épreuve de la route. La traction intégrale Quattro fait une nouvelle fois étalage de sa supériorité et garantit un comportement très sécurisant. Les sensations parasites liées à la masse du véhicule sont absorbées par sa suspension pneumatique de haut vol, facturée précisons-le près de 3 000 euros par Audi. Ainsi le Q7 vire à plat et ne présente par d’inertie désagréable. Les très rares utilisateurs désireux de s’aventurer hors bitume seront agréablement surpris par les aptitudes du SUV Audi, mais sa monte pneumatique typée asphalte n’encouragera qu’à de timides et rares excursions. Enfin la direction servotronic asservie à la vitesse et à démultiplication variable apparaît pour sa part un peu trop ferme, quelque soit le contexte.

Très haut de gamme et soigné sur le plan esthétique comme technologique, le Q7 se pose en sérieux concurrent des Mercedes ML, BMW X5 et VW Touareg. Il ne cache pas cependant ses tarifs ambitieux, mais en phase avec le segment. A 51 900 euros en version V6 diesel, le Q7 s’aligne sur la concurrence à quelques dizaine d’euros près. En V8 essence, il se place à 69 950 euros en dessous d’un BMW X5, dépassé niveau puissance en version 320 ch, et 2 000 euros au dessus d’un Mercedes Classe M, qui lui rend une cinquantaine de chevaux. Et Audi est optimiste, 60% des premières commandes portent effet sur des finitions AVUS très riches, les clients approuvent.