Mixant Allure BCBG et motorisation diabolique, l’Audi S6 vient narguer les sportives avec son V10 de Lamborghini Gallardo, au feulement hypnotisant et aux sensations décapantes.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
10 cylindres en V, 435 chevaux, la S6 ne donne pas dans l’homéopathie, mais dans la cure d’hormones à haute dose. Issue du centre Audi de Neckarsulm où sont assemblés les modèles S et RS de la marque, la S6 prend provisoirement la place de fleuron de la gamme A6, en attendant la prochaine RS6 qui dépassera, elle, les 500 ch. La mise en beauté tonique apporte sa part de muscle autour de la caisse mais éloigne peu cette version au final de l’A6 classique. On relève toutefois la présence d’une calandre chromée, de prises d’air et d’ailes élargies et de rétroviseurs à l’aspect aluminium. Mais ce que l’on aperçoit en premier dans ses rétroviseurs justement quand une S6 vous rattrape, ce sont ses feux additionnels plats à led intégrés aux prises d’air, qui garantissent d’être vu de loin. Enfin un insigne V10 vient griffer les ailes de l’Allemande, pour répondre aux curieux jetés dans le doute.
Déco sporty-chic à bord également avec ce qu’il faut de carbone et d’aluminium pour entretenir l’ambiance. Les compteurs, palettes « alu » de la boîte de vitesses et seuils de portes sont unanimes : vous n’êtes pas dans n’importe quelle A6. Et si vous en doutiez encore, les sublimes sièges blancs Recaro en cuir et alcantara sont là pour vous le rappeler. Le volant 3 branches en cuir surpiqué blanc produit lui aussi son effet, mais les pédales, dommage, n’ont droit à aucun traitement particulier.
Pour animer l’animal, rien de moins que le fameux V10 FSI de la S8 (qu’elle partage avec la Lamborghini Gallardo), un peu assagi puisque fournissant ici 435 ch contre 450 sur sa grande sœur. Ce bloc de 5,2 litres en aluminium dont l’architecture a de quoi rendre nostalgique les F1 modernes accuse quelques 220 kg sur la balance et rentre réellement au chausse-pied sous le capot de la S6. Un trait de caractère le singularise avantageusement : sa capacité à délivrer son couple colossal (540 Nm soit autant que sur la S8) presque instantanément puisque 90% de celui-ci est disponible dès 2 250 tr/min. Il en résulte une vélocité grisante, qui répond à la demande et que rien n’arrête, si ce n’est la bride électronique limitant la vitesse maxi à 250 km/h. Cette motorisation sait aussi se montrer civilisée, mais démarrer sans à -coup demande à son conducteur un moment d’adaptation, tant la cavalerie piaffe de s’exprimer.
Un cœur si généreux permet à notre break de course d’afficher un 0 à 100 km/h en 5,2s et ainsi de faire jeu égal avec une Porsche 911 Carrera Cabriolet. Les reprises sont tout autant expéditives, raccourcissant inévitablement les lignes droites entre deux virages. Pour leur part, les sièges de prime abord fermes font preuve d’un maintien discret mais efficace, tandis que les palettes de sélection de rapport tombent pile sous les doigts. La boîte 6 Tiptronic plutôt rapide ne reprend les initiatives en mode manuel qu’une fois la zone rouge allègrement franchie. La S6 bénéficie des dernières attentions de la transmission Quattro et notamment de sa répartition du couple 40/60 avant/arrière, pouvant même atteindre 85% sur l’arrière en cas d’adhérence hasardeuse. L’athlétique Allemande se manie avec précision grâce à une direction rigoureuse réglée ferme, et se révèle imperturbable à haute vitesse. C’est une autre histoire en parcours lent et sinueux, où les virages serrés trahiront les limites d’un train avant surchargé par une masse non négligeable. Les rares coutumiers d’enchaînements virils sur berlines d’élites seront sans doute mieux servis avec la prochaine RS6, dont le nom était sur toutes les lèvres lors de cette présentation. Cette S6 V10 freine correctement au regard de ses 1 910 kg à vide, et réclame selon Audi 13,4 litres aux 100 km en usage mixte (en progrès par rapport à l’ancienne version), valeur pouvant atteindre le double en conduite très musclée.
Disponible comme de coutume en carrosserie berline ou break Avant, la S6 satisfera quiconque se délecte d’accélérations joufflues accompagnées de vocalises enivrantes. Ce qui fait du monde ! Mais son tarif se chargera de départager les heureux élus, qui devront être aptes à débourser quelques 89 800 euros en version 4 portes, ou 92 200 euros en variante gros porteur supersonique Avant.
Le bilan
Points Forts
-Moteur prestigieux
-Agrément mécanique
-Look réussi
-Finition irréprochable
Points Faibles
-Le poids se fait sentir
-Diamètre de braquage (11,9m)
-Tarifs hauts perchés
