Essai AUDI TT COUPE TT Coupé V6 3.2 250 Quattro

 

En 1998, Audi dévoilait un coupé révolutionnaire par son design innovant, respectable pour ses performances, et original par son image jeune, sportive, et hors du commun. Cette nouveauté fut l’occasion pour le constructeur allemand de faire découvrir au public un aspect de la marque encore inconnu, l’avant-gardisme ! La TT, première du nom, ne manqua pas son objectif, si bien qu’aujourd’hui Audi nous présente sa descendante, avec un lourd bagage d’évolution esthétique et mécanique, mais avec le même objectif, la conquête d’un public jeune et dynamique. Fidèle aux vœux des consommateurs, la firme d’Ingolstadt a fait évoluer le coupé sans pour autant le révolutionner. Ainsi, même si son design a changé, l’esprit TT demeure. Il se caractérise par ses lignes fluides et très arrondies, chères à l’ancien modèle, qui accentuent le dynamisme et la sportivité du coupé. A l’avant, les optiques ont été complètement remaniées et sont à présent plus étirées et mieux intégrés de part et d’autre de la calandre Single Frame (calandre intégrale). Celle-ci, quasi-identique à celle de la RS4, exhibe une grille d’aération large au possible, soulignée par un spoiler avant discret et esthétique, qui renforce le coté racé de la bête. Comme sur l’ancien modèle, les ailes sont rebondies et donnent toujours l’impression de coller la voiture au sol. L’arrière de la TT garde les arrondies de son aînée en restant assez simple et plutôt réussi avec ses optiques étirées presque jusqu’aux roues, et son aileron qui de déploie à partir de 80km/h, ou bien manuellement depuis une commande dans l’habitacle comme sur la Porsche Cayman. D’une manière générale, la TT garde son look dynamique, renforcé par les porte-à-faux, long à l’avant, et très court à l’arrière.

A l’intérieur, l’élégance et la sobriété, deux critères chers à Audi, sont toujours au rendez-vous. Mais la simplicité de planche de bord la première TT a laissé place à un peu plus de modernité, avec notamment l’utilisation raisonnée de chrome et d’aluminium. Le tableau de bord clair et très soigné arbore les mêmes compteurs de forme tubulaire que l’ancienne TT. La console centrale est, à présent, surmontée de 3 buses d’aérations, contre deux auparavant. Tous les éléments sont bien intégrés et très fonctionnels, et comme sur la plupart des Audi actuelles, les commandes de la TT sont toutes orientées vers le conducteur. Le volant sport, plat sur sa partie inférieure, facilite l’accès à bord et insuffle une nouvelle touche de sportivité à l’habitacle de l’Audi. Enfin le levier de vitesse placé haut permet une excellente prise en main. On l’aura donc compris, la nouvelle Audi TT n’est pas une familiale et les places à l’arrière sont toujours très petites, ne permettant pas l’accès à un adulte de taille normale. En effet, l’espace aux jambes est quasi-nul et la garde au toit est trop petite pour se tenir droit. En revanche, on se réjouira de pouvoir bénéficier de ces places d’appoint que la plupart des concurrentes n’ont pas, et ainsi pouvoir transporter des enfants sur de courts trajets. Le coffre souffre également d’un manque d’espace avec une contenance – en progrès – de 290 litres, mais c’est toujours mieux que chez beaucoup de concurrentes comme la BMW Z4 qui ne présente que 240 litres. Pour le reste, la finition et les assemblages sont exemplaires, et le cuir surpiqué sur le volant et sur les montants des sièges est du plus bel effet.

A sa sortie à la rentrée prochaine, la nouvelle Audi TT sera proposée avec deux motorisations essence : le 2.0 TFSI de la Golf GTI développant 200 chevaux, et le V6 3.2l de 250 chevaux déjà présent sur l’ancienne TT. Ces blocs seront associés, de série, à une boite mécanique 6 rapports ou en option à la boite S–tronic à double embrayage (anciennement appelée DSG). Le 2.0l TFSI permet à la TT d’effectuer le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes avec la boite S-tronic, qui s’avère être très efficace. Son point fort est son couple maximum de 280 Nm disponible dès 1800 tours, qui se traduit par d’excellentes reprises. On pourra cependant regretter un temps de réaction à la pédale un peu trop long et un léger manque de nervosité de la part de cette voiture à vocation sportive. Le V6 de 250 chevaux, quant à lui, abat le 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes, pour une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Dès les premières pressions sur l’accélérateur sa sonorité endiablée vous en dit long sur ses performances ! Avec cette motorisation vitaminée, la TT est provocante, joueuse, performante à souhait, mais elle sait néanmoins rester souple en adoptant une conduite sobre.

L’un des principaux défauts de l’ancienne TT était le manque de visibilité qu’elle offrait à son conducteur. L’erreur est maintenant corrigée, l’espace vitré est toujours réduit, mais le pare-brise avant est plus grand, et la vitre arrière plus haute également, dégageant largement le champ de vision du conducteur. Petit bémol, le rétroviseur intérieur est franchement étroit et dégrade légèrement la visibilité à l’arrière. A son volant, la TT impressionne par sa douceur même à vitesse élevée. La direction répond vite et fait preuve de précision. A vive allure, le coupé fond dans les virages et témoigne d’une bonne rigidité, liée à sa structure hybride associant 61% de carbone et 39% d’acier. Le nouveau système « Audi magnetic ride » (en option), accroît d’autant plus l’adhérence avec ses suspensions dont l’huile contient des particules magnétisées qui, à l’aide d’un calculateur, régule l’écrasement des amortisseurs et contient très bien les prises de roulis. Néanmoins, cette suspensions se révèle assez inconfortable quand la conduite n’a pas lieu d’être sportive. Les sièges sont fermes et maintiennent parfaitement le conducteur dans les virages serrés. Le freinage est satisfaisant tout comme la motricité, rarement prise à défaut, même en sortie de virage.

La petite sœur de la quasi mythique Audi TT sera lancée en septembre 2006 à partir de 34 180 euros, soit environ 1 600 euros de plus que la 1ère génération en motorisation 1.8T 180ch. Globalement, cette évolution est réussie et devrait permettre au constructeur d’accomplir son objectif, à savoir toucher un public plus large. Son esthétique est appréciable, d’autant que l’esprit de l’ancienne TT habite toujours le coupé. Cette 2ème TT se révèle plus sportive que sa devancière et néanmoins tout aussi sécurisante. Et le plaisir qu’elle procure bien au rendez-vous.