Essai Audi A6 2.0 TDi 177 ch

 

Après une très longue carrière et plusieurs millions d'unités vendues toutes générations confondues, l'Audi A6 s'est forgée l'image d'une icône. Si elle ne bouleverse pas la donne, cette nouvelle génération conforte son très bon positionnement sur le marché des routières Premium en offrant plus de place à bord, une présentation toujours irréprochable et un équipement de pointe légué par ses sœurs haut de gamme. A contre-courant, elle réduit sa longueur de 12 mm et perd jusqu'à 80 kg sur la balance selon les versions. En prime, la gamme de moteurs voit ses émissions de CO2 baisser de 15% en moyenne, malgré des puissances en sensible hausse.

Chez Audi, on ne change pas une équipe qui gagne. Côté style, cette nouvelle A6 joue donc le classicisme mais adopte tout de même quelques petits arrangements. Plus moderne et plus élancée, elle emprunte à ses cousines aux anneaux la plupart de ses nouveaux atours, comme la calandre trapézoïdale un peu différente et les optiques entièrement à LED. On remarque aussi des ailes plus sculptées ou encore un porte-à-faux avant légèrement réduit au bénéfice de l'empattement. En effet, malgré une longueur en baisse, l'espace alloué aux passagers dans l'habitacle progresse sensiblement. Le coffre, lui, perd un peu de capacité mais affiche tout de même une belle contenance de 530 litres.

Largement inspirée de ses grandes sœurs, la nouvelle A6 reprend même la planche de bord de l'originale A7. La référence est des plus flatteuses, la présentation et la qualité des assemblages relevant du sans faute. Les clients les plus pointilleux se délecteront d'ailleurs de l'ambiance feutrée et chic qui règne à bord. Les matériaux sont d'une qualité étonnante, avec notamment un nouveau plaquage en bois qui évoque l'univers du nautisme.
Pour choyer les passagers de ce luxueux vaisseau, le constructeur allemand propose une batterie d'équipements de confort et de sécurité. Citons parmi les plus communs le détecteur de franchissement de lignes, la vision tête haute en couleur ou encore l'éclairage adaptatif. Pour se démarquer, l'A6 se dote en plus d'un système de navigation couplé à Google Earth, d'une installation audio Bang&Olufsen, de sièges massant et même d'un point d'accès Wi-Fi. Une pléiade d'options qui fera vite grimper l'addition.

Ce lourd arsenal technologique n'empêche pas la routière de montrer patte blanche côté consommation. Avec le bloc 2.0 TDI de 177 ch de notre version d'essai, l'allemande parvient à maintenir son appétit sous la barre des 5 l/100 km d'après Audi. Sur notre parcours, difficile de faire moins de 7 l/100 km, ce qui reste très acceptable pour une berline de ce format. Les émissions de CO2 sont au diapason avec une valeur étonnante de 129 g/km. Une alternative qui séduira les flottes, mais aussi les clients les plus économes. En bonne routière, la nouvelle A6 n'a pas occulté les conducteurs plus sportifs et propose plusieurs blocs essence et diesel performants et coupleux. Le cas du 3.0 TDI est remarquable puisqu'il gagne 5 chevaux (241 ch en tout) pour une consommation qui chute de 16 %, à 6 l/100 km.

Dans sa configuration la plus efficiente, avec le 4 cylindres de notre essai, l'A6 conserve néanmoins une once de dynamisme. Les relances sont très correctes, les accélérations timides mais suffisantes et l'insonorisation sans reproche. Le travail sur sa consommation reste toutefois assez tangible. La boîte automatique à six vitesses de notre mouture peine d'ailleurs à cacher ses rapports de boîte très longs. Évidemment, avec de plus gros moteurs, on parvient davantage à tirer la quintessence du très bon châssis de l'A6, bien aidé par le système d'amortissement réglable Audi Drive Select. S'il n'est pas nouveau, ce système permet de naviguer entre les modes Confort, Sport et Individual offrant ainsi une polyvalence intéressante à la berline familiale. Le conducteur, quant à lui, appréciera surtout la nouvelle direction électromécanique, douce et millimétrée, ou encore la position de conduite idéale.

En définitive, la nouvelle A6 change plus qu'elle ne voudrait le faire croire. Plus propre, mieux équipée et plus élégante aussi, elle rivalise sans problème avec les Mercedes Classe E et BMW Série 5 qui ont, elles, choisi la rupture dans le style. Les clients les plus discrets apprécieront donc cette offre qui reste sobre et conserve un positionnement tarifaire intéressant. Pour notre version d'essai 2.0 TDI 177 ch d'entrée de gamme, comptez ainsi 39 990 euros. La berline à l'étoile affiche sensiblement le même prix, quand celle à l'hélice culmine à 41 500 euros.