Audi Q3 2.0 TDI 140 ch

 

Avec son nouveau baroudeur urbain, le constructeur d'Ingolstadt voudrait bien ''reconduire l'histoire à succès de la gamme de SUV Audi'', prévient Sandra Göres. Cette charmante recrue de l'équipe de communication produit pour le Q3 fait évidemment référence aux résultats très satisfaisants des Q7 et Q5, lancés respectivement en 2006 et 2008. Plus enclins que ses grands frères à séduire sur notre marché, où les prix du carburant n'incitent pas l'excès, le dernier né de la famille ''Q'' entame donc une carrière sous d'heureux auspices. D'ailleurs, la firme aux anneaux se veut confiante après avoir battu son record de vente en 2010 (1 092 400 véhicules écoulés dans le monde), et annoncé des prévisions encore meilleures pour 2011. En France, le succès est aussi au rendez-vous avec un premier semestre 2011 loin devant ses concurrents allemands, sur le marché Premium.
A l'assaut de segments inoccupés dans sa gamme, Audi offre donc à son Q3 une place laissée vide jusque là. Avec ses dimensions compactes, ses traits sorbes et sa finition flatteuse, il vise, comme ses cousines aux anneaux, une clientèle chic et active. Aisée aussi puisqu'il faudra composer avec une liste d'options alléchantes pour assouvir ses pulsions technophiles.

En effet, le plus petit SUV de la gamme Audi n'est pas forcement moins bien équipé que ses grands congénères. Bien sûr, en entrée de gamme Attraction, les 29 900 euros réclamés ne permettent pas d'accéder au nirvana. Mais en se montrant généreux, le client pourra disposer des dernières solutions développées par le constructeur allemand. Citons l'avertisseur d'angle mort, l'Active Lane Assist qui corrige automatiquement la trajectoire du véhicule en cas de changement de file involontaire, le système de navigation MMI incluant un disque dur de 20 go, une connexion Bluetooth, iPod et un tuner TV, ou encore un système audio Bose remarquable restituant un son surround 5.1. Mieux, le Q3 peut se transformer en point d'accès Wi-fi et connecter jusqu'à 8 appareils.
Le reste de l'habitacle est, en revanche, moins distrayant. On trouve une planche de bord assez classique et des couleurs sobres. Bien sûr, les matériaux sont sans reproche, bénéficiant d'une finition toujours rigoureuse. Le Q3 ne laisse donc rien transparaître de sa conception espagnole, confiée à l'usine Seat de Martorell.

Bien qu'assez compacte, avec une longueur de 4,38 mètres, l'habitabilité est plutôt généreuse. Les passagers arrière pourront d'ailleurs voyager sans problème malgré l'assise un peu raide. Une troisième personne logera même au milieu de la banquette grâce à un tunnel de transmission discret. Le coffre est vaste avec une valeur de chargement comprise entre 460 et 1 365 litres (banquette rabattue). Sur le même segment, le BMW X1 fait moins bien avec une contenance oscillant entre 420 et 1350 litres. Sur le Q3, il faudra cependant composer avec un seuil de chargement haut et une profondeur trop importante si le modèle ne dispose pas d'un planché escamotable... optionnel sur l'entrée de gamme.

A l'instar de l'habitacle, la robe du Q3 compose avec des éléments classiques et assez convenus. On retrouve ainsi la grande calandre Single Frame ou les hanches soulignées par la ligne fuyante ''Tornado'', déjà vue sur l'A7 Sportback notamment. Comme ses frangines griffées Audi, le petit SUV impose sa signature du côté des blocs optiques avec des dessins de diodes originaux à l'avant comme à l'arrière.
Pour barouder, le Q3 peut protéger sa carrosserie avec des renforts en plastique. Pour les plus coquets, il sera évidemment possible d'opter pour une teinte carrosserie intégrale. Ce sera le cas, par exemple, sur la version S Line qui verra le jour quelques mois après le lancement officiel.

Quatre motorisations seront proposées au lancement, deux essence et deux diesel. Ces dernières auront le plus de succès sous nos latitudes. L'offre débute avec un 2.0 TDI de 140 ch dépourvu de transmission intégrale et de boîte S tronic à 7 rapports. Dommage car celle-ci adopte pour la première fois un système ''roue-libre'' réduisant les consommations du Q3 dans les descentes notamment. Pour en profiter, il faudra donc se tourner vers la version diesel plus puissante, développant 177 ch. Toutefois, derrière le volant, il faudra pousser le Q3 dans ses retranchements pour vraiment percevoir les différences entre ces deux moteurs. La version plus puissante contentera surtout les amateurs de boîte automatique. Suffisamment dynamique, le bloc 140 ch brille par ses consommations avec une valeur mixte annoncée à 5,2 l/100 km (6,7 l/100 km relevée sur notre parcourt). Avec 320 Nm de couple disponible entre 1 750 et 2 500 tr/min, ce bloc diesel emmène le Q3 et ses 1 460 kg de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.

En ville, on apprécie la position de conduite élevée, sa direction ultra précise, ses dimensions convenables et son amortissement juste assez souple. La visibilité est donc bonne vers l'avant mais un peu moins vers l'arrière. La faute à une vitre petite et inclinée. En outre, avec son look de petit bourgeois, il fait couleur local dans les rues de Zurich qui nous accueillent pour cet essai. Bien insonorisé, ce 4 cylindres offre de belles relances à bas régimes mais s’essouffle assez rapidement. Pas d'inquiétude à avoir néanmoins, cette petite faiblesse ne cantonne en rien le Q3 aux centres-villes.

En s'extirpant du flot urbain notre version d'essai conserve l'accent sur le confort. Doté du châssis adaptatif optionnel Drive Select (240 euros), notre Q3 dévoile différentes facettes de sa personnalité. Le conducteur peut ainsi choisir entre les modes ''Confort'', ''Dynamique'', ''Individuel'' ou ''Auto''. Le système reçoit même un nouveau mode baptisé ''Efficience'' visant à réduire au maximum la consommation du véhicule en jouant notamment sur la climatisation ou le régulateur de vitesse. Pour le reste, si les différences entre les modes sont plutôt tangibles, ils restent assez proches et conservent l'accent sur la souplesse. L'amortissement est ainsi onctueux sans provoquer de roulis, et filtre bien les aspérités de la route. Pour ses balades, le Q3 préférera donc les petites collines suisses... aux montagnes russes.

Si l'entrée de gamme s'affiche à 29 900 euros, il faudra sans doute s’acquitter d'une addition un peu plus salée pour jouir d'un Q3 bien pourvu. Pour une version diesel dotée d'une boîte S tronic à double-embrayage, il faudra ainsi passer sur un 2.0 TDI 177 ch qui embarque en série la transmission intégrale quattro. La facture grimpe ainsi à 37 000 euros en finition Attraction pas vraiment suffisante pour la clientèle Premium que vise le SUV. Néanmoins, le Q3 n'est pas surévalué et en donne pour son argent avec son habitabilité généreuse, sa présentation rigoureuse ou encore son comportement efficace et rassurant.