Audi A6 Avant 3.0 TDI 313 ch Avus

 

Comme souvent, lorsque Audi s'attaque à la remise à niveau d'un modèle existant, le constructeur se lance d'abord dans une chasse aux kilos superflus, le moyen le plus simple d'abaisser les émissions/consommations. Le spécialiste de l’aluminium a donc intégré de nouveaux panneaux de portes, capot moteur et autres barres anti-encastrement entièrement composées de ce matériau léger, de quoi économiser quelques 70 Kg. Les blocs V6 TDI ont aussi été simplifiés dans leur conception afin de réduire leur masse de 25 Kg. Globalement, le gain est donc significatif - pas loin de 100 Kg – et lui permet de passer sous la barre des 1 800 Kg pour se replacer parmi ses concurrentes déjà à ce niveau. Sa longueur n'évolue pas, fixée à 4,93 m, c'est 3 cm de plus que les Classe E Break et Serie 5 Touring. En revanche la génération 2011 d'A6 avant gagne 7 cm d'empattement.

L'ambiance à bord de l'Avant est strictement identique à la berline. Avec notre gros moteur au tempérament sportif, la finition S-Line composée de cuirs sombres et de surpiqures vives serait logique. Mais nous avons préféré les boiseries rayées absolument magnifique et tout à fait dans l'esprit d'un break de voyage de la finition Avus. Enfin tout cela n'est qu'une histoire de goûts... et de sous. Il va sans dire que l'Avant reçoit les dernières évolutions vues sur la berline en terme d'équipements et de télématique, à l'image de l'accès Wifi via puce téléphonique 3G (finition Avus uniquement pour une option à 470 euros), les sièges massant (option à 1 890 euros, indisponible sur S-Line) ou encore l'Audi Drive Select et ses différents modes de conduite (en série).

A l'arrière, Audi a principalement revu les commandes de modularité en s’inspirant sans retenue de sa concurrente directe, la BMW 530d. Les solutions sont quasi identiques, à l'image des deux tirettes placées sur les garnitures latérales permettant de rabattre d'un doigt les assises arrière en 2/3 1/3 (+ une trappe à ski, en option à 240 euros). Le break d'Ingostadt s'inspire aussi des créations de Munich pour le repliement électrique de la plage arrière. En revanche, l'Avant y ajoute la commande d'ouverture du haillon au pied (vue sur la nouvelle Passat du petit Darth Vader). Le principe de rail coulissant, pour l'accroche du filet entre autres, est resté le même. On note sous la trappe centrale en moquette, un bac en caoutchouc permettant d'entreposer des objets salissants. Indispensable, la barre transversale de plage arrière reçoit désormais une seconde barre, fixé en parallèle, sur laquelle est enroulée un filet de protection pour les passagers avant et à clipser manuellement sur les assises rabattues (vu chez Mercedes cette fois). La Classe E reste devant en terme de volume pur avec 690 à 1 950 litres disponibles, là ou l'Audi A6 Avant n'évolue que sur son volume « toutes banquettes rabattues » passant de 565 à 1680 litres (20 litres de plus tout de même que la précédentes génération grâce à l'empattement rallongé). Là encore, la BMW Série 5 offre quasiment exactement les mêmes prestations.

Côté moteur, certes le 2.0 TDI de 130 ch est bien plus adapté à l'ecoconduite, certes le 3.0 TDI 245 ch est probablement le meilleur compromis, et les blocs TFSI ont de meilleurs sonorités. Mais lorsque Audi annonce une nouvelle mécanique, un V6 3.0 de 313 ch, qui plus est jouant dans la cour de bloc diesel sportifs, impossible de l'ignorer. Après tout ce type de bloc est censé être la concrétisation sur la route de l’expérience accumulé sur les pistes d'endurance à travers, sa vitrine technologique de la marque, l'Audi R18 et son V6 TDI (tiens donc ?). Nous nous sommes donc penché sur ce nouveau bébé, un V6 3.0 TDI de 313 ch, gavé de couple grâce à l'utilisation de deux turbos. Un petit pour les bas régimes et un gros qui s'anime une fois dans les tours. Les 650 Nm dégagés par ce bloc d’aluminium son pratiquement omniprésents. Le 3.0 TFSI, pourtant lui aussi suralimenté, n'a plus que sa sonorité pour convaincre. A ce propos, Audi à intégré un générateur de son directement à la sortie des échappements pour rendre le son du mazout plus grisant. Pour être honnête, ce n'est pas le rendu d'une RS5 et cet équipement reste malgré tout discret. Pour plus de motricité, la transmission quattro est disponible sur toutes les puissances disponibles du V6 3.0 TDI et sur le V6 2.8 FSI et 3.0 TFSI. Le quattro Sport est la cerise sur le gâteau, facturé en option 1 280 euros.

L'empattement allongé, combiné à la surveillance constante par le système quattro font de l'Avant un break qui fait oublier ses proportions. Comme on pouvait s'y attendre de la part d'Audi, cette A6 est collée à la route et les rares dérobades (provoquées histoire de chercher la petite bête) sont rapidement corrigés. Mais plus que son comportement, à la fois neutre et précis, c'est ce 3.0 V6 qui marque. Onctueux tout en étant rageur si besoin, l'utilisation du diesel par rapport à l'essence y ajoute une certaine discrétion que les pères de famille apprécieront, d'autant qu'il est équipé de la boite Tiptronic 8 à l'étagement relativement long. Ainsi équipé, l'Audi A6 Avant est un vrai TGV, se targuant d'une consommation constatée de 8,2l/100km (sans chargements).

Cet ensemble de type break sportif ne manque pas de caractère tout en restant sobre. Difficile en revanche de départager l'A6 Avant de ses concurrentes sur le terrain de l'habitabilité et de l'ergonomie tant les solutions adoptées sont proches. La Mercedes Classe E Break conserve toutefois le bénéfice du volume, là où l'Audi en sacrifie une certaine quantité au nom du style, plus en finesse, et du comportement routier à travers sa transmission quattro. Sans révolutionner le segment, l'Audi A6 Avant se contente donc de se replacer dans la concurrence. Premier prix fixé à 41 400 euros pour la version 2.0 TFSI 180 ch Ambiante (42 300 euros pour la Classe E 200 CDI 136ch et 43 900 euros pour la BMW 520d 184 ch Confort). Parmis les versions hautes performances, l'A6 Avant V6 3.0 TDI 313 ch Ambiante, disponible qu'en novembre prochain, s'échange contre un chèque de 58 900 euros. A finitions équivalentes, la BMW 535d 300 ch Confort et la Mercedes E350 CDI 4matic 265 ch Elegance Executive se négocient respectivement à 59 050 euros et 62 700 euros. Aucun doute, Audi n'a pas cherché à prendre le dessus mais à être plus modestement à nouveau dans le bon wagon. L'idée ici est d'offrir un produit réactualisé et conserver ainsi une clientèle qui représente en Europe de 40 à 80% des ventes de l'A6 !