Vendue à plus de 875000 exemplaires depuis son lancement en 1996, l’Audi A3 est un succès incontestable et incontesté. Cousine de la Volkswagen Golf, elle a su s’imposer avec un style bien à part et surtout une réputation de fiabilité à toute épreuve. La nouvelle A3, reprend les éléments qui ont fait la renommée de sa devancière et les améliore à tous les points de vue, nous allons le voir.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
La ligne ne change pas fondamentalement, mais gagne en dynamisme, notamment par le nouveau dessin des optiques, le bouclier avant plus agressif et des passages de roues élargis. Les dimensions évoluent assez sensiblement, sans que la différence soit vraiment flagrante de visu. Ainsi, la longueur atteint désormais 4,203 m ( +48 mm ), la largeur est portée à 1,765 m ( +30 mm ) et l’empattement à 2,578 m ( +65 mm ). Par contre, l’A3 est plus basse de 10 mm ( 1,421 m ), ce qui contribue à la sportivité de l’ensemble. Remarque importante, l’apparition de baguettes de protection, peintes à la couleur de la carrosserie, qui protègeront un peu plus la belle A3 dans les parkings...
Ici, le changement est complet, avec un habitacle tout nouveau. L’inspiration TT du tableau de bord est évidente, en particulier les ouïes de ventilation rondes et cerclées d’aluminium, les commandes de la climatisation et les barres de maintien en bas de la console centrale. Une fois de plus, la qualité est au rendez vous, avec l’utilisation de très beaux matériaux, qui semblent inaltérables. L’assemblage est au dessus de tout reproche, ainsi que l’insonorisation, si bien que l’on entend pratiquement aucun bruit, si ce n’est le ronronnement toutefois atténué du 2,0L Tdi. Bonne nouvelle, l’habitabilité progresse à tous les niveaux. Les passagers avant disposent désormais de 55 mm de plus en longueur et 42 mm en largeur. A l’arrière, c’est respectivement 29 mm et 23 mm. Le volume du coffre n’évolue pas, mais propose toujours un très bon 350 litres. Malheureusement tout n’est pas rose au sein de cet habitacle. En effet, la visibilité de ¾ arrière est véritablement problématique, par la faute d’un montant bien trop large. D’autre part, avec les 3 appuis têtes arrières en place, les choses ne s’arrangent pas à ce chapitre.
La nouvelle Audi A3 sera lancée avec 2 motorisations essence et une motorisation diesel. Notre essai s’est déroulé au volant des 2,0L Fsi et 2,0L Tdi. Le premier, est un 4 cylindres à injection directe d’essence, ultra moderne, avec sa conception en alliage d’aluminium, son accélérateur électronique, son admission variable et sa gestion Bosch de dernière génération. Il développe une puissance de 150 ch, pour un couple de 200 Nm à 3500 tr/min. Il s’est révélé être un agréable compagnon de route, performant ( 211 km/h sur circuit et 0-100 km/h en 9,1 s ), mais manquant un peu de souplesse à bas régime. La particularité de ce moteur est de proposer une consommation mixte de 6,9l/100 km, ce qui est un très bon résultat sur un bloc essence. Le problème, c’est qu’il faut rouler à vitesse stabilisée pour obtenir de bons résultats, alors qu’une conduite sportive ou urbaine, le fera consommer autant qu’un moteur essence traditionnel. Sur cette motorisation, la boite manuelle est fournie de série avec 6 rapports. Bien étagée, elle accroche cependant lors du passage du 2e au 3e rapport. Le 2,0L Tdi, ravira les amateurs de diesel, mais pas seulement. D’une puissance de 140 ch, il propose surtout un couple de 320 Nm de 1750 à 2500 tr/min et des reprises canons. Mieux insonorisé que le 1,9L Tdi, il est aussi plus agréable, car moins brutal. Les performances sont les suivantes : 207 km/h en vitesse de pointe ( sur circuit ) ; 0-100 km/h en 9,5 s ; consommation mixte de 5,5l/100 km.
Souvent critiquée pour ses trains roulants, l’Audi A3 ( et le reste du groupe Volkswagen en général ), se devait de faire taire ses détracteurs. Les ingénieurs d’Audi, ont, sur cette nouvelle génération, revu complètement les suspensions, l’amortissement, la barre antiroulis…et ils réussi leur pari. Le comportement n’a désormais plus à rougir de la comparaison, face à la concurrence. L’Audi A3 est scotchée au bitume, plus encore avec l’option suspension sport et on regrette de ne pas disposer de quelques chevaux supplémentaires. Essayée sur les petites routes de la côte d’azur, elle s’avère très efficace et toujours prévenante. Le freinage, puissant, montre en revanche une endurance moyenne. L’arsenal sécuritaire est bien sûr au complet, avec l’ABS, le programme de stabilisation électronique ESP, le répartiteur de freinage EBV, l’antipatinage ASR, le régulateur de couple MSR et le différentiel autobloquant EDS. La direction aussi est nouvelle, car assistée électromécaniquement. Asservie à la vitesse, elle est très souple lors des manœuvres de parking et se durcit lorsque la voiture prend de la vitesse.
La gamme A3 s’articule autour de 4 finitions : Attraction, Ambiente, Ambition et Ambition Luxe. Dès le premier niveau, on dispose déjà de la climatisation automatique 2 zones, de 6 airbags, du système easy entry, des vitres AV et rétroviseurs électriques…Le niveau Ambiente rajoute les inserts bois, les jantes en alu, l’autoradio CD, le volant et levier de vitesse en cuir…Enfin, l’Ambition propose le châssis sport, les jantes 17", les sièges sport et dans sa définition « luxe », le cuir, la peinture métal et l’aide au parking, ainsi qu’un système audio très haut de gamme. Le prix de base pour accéder à l’offre Audi A3 est de 21370 € pour une 1,6L Attraction à 31200 € pour la 2,0L Fsi Ambition Luxe. Si les tarifs peuvent paraître élevés, ils se justifient finalement au regard des prestations.
Le bilan
Points Forts
• ; Habitabilité en progrès
• ; Châssis réussi
• ; Equipement sécuritaire
• ; Qualité des matériaux
Points Faibles
• ; Visibilité de ¾ arrière
• ; Boite accrocheuse (sur notre modèle d’essai)
• ; Endurance des freins
