Audi A1 Sportback

 

Seule offre 5 portes parmi les petites chic – la Mini Clubman et ses 2+1 portes restant un cas à part –, la Lancia Ypsilon souffrait déjà d'un démarrage poussif. Elle doit donc voir d'un mauvais œil l'arrivée de la version Sportback de l'Audi A1. Annoncée dès 2008 par une étude au Mondial de Paris, avant même la 3 portes lancée pourtant avant elle, cette 5 portes arrivera début 2012 avec des tarifs rehaussés de 1 000 euros (intégrant la climatisation désormais de série), soit une entrée de gamme à 17 400 euros en essence et 18 900 euros en diesel.

Longue de 3,95 m, la Sportback affiche à peu de choses près le même encombrement que la 3 portes (à l'inverse de l'A3 Sportback, plus longue que l'A3 classique), et un style tout aussi dynamique, assez proche du concept annonciateur. Le pavillon affiche néanmoins une physionomie bien spécifique, moins courbée, afin d'offrir plus d'espace aux passagers arrière. Du moins en hauteur car l'empattement inchangé (2,47 m) ne devrait pas ménager plus de places aux jambes.

Sous le capot, la palette de motorisations de la 3 portes est naturellement reconduite sur cette version, à savoir les blocs essence TFSI de 86, 122 et 185 ch et diesel TDI de 90, 105 et 143 ch. Gamme qui accueillera plus tard un inédit 1.4 TFSI 140 ch inaugurant une technologie baptisée ''cylinder on demande'', prévoyant la désactivation de 2 des 4 cylindres du bloc en charge partielle. Un principe déjà connu, notamment sur des grosses cylindrées telles que la Chevrolet Camaro ou la Mercedes SLK55 AMG, qui participera à la sobriété de cette version annoncée à 4,7 l/100 km en cycle mixte.