Audi S8

 

Peu enclin aux ruptures, le manufacturier bavarois renouvelle avec prudence son impressionnant vaisseau amiral, dont la ligne tout en retenue demeure fidèle à la lignée. Malgré les jantes 20 pouces, les quatre canules d'échappement, la calandre aux reflets platine et quelques touches d'aluminium, l'imposante berline, qui s'étend sur 5,15 m, joue la carte de la sobriété.

Pourtant, le vocabulaire manque pour décrire le porte-drapeau des Anneaux, tant les options techniques dénotent un soin du détail. Faite presque exclusivement d'aluminium, à l'exception notable des piliers B composés d'acier à ultra-haute limite élastique, la structure ASF "space frame" de la voiture n'excède pas 231 kg. Gratifiée d'office d'une efficace suspension sport pneumatique adaptative, la grande Audi traque le moindre gramme superflu.

Témoin de cette quête d'allègement, le monumental V10 5.2 atmosphérique s'efface au profit du tout nouveau V8 bi-turbo, qui avoue une cavalerie de 520 pur-sang, en hausse de 70 chevaux. Ultraléger, avec moins de 220 kg sur la balance, ce bloc s'illustre par sa capacité à désactiver 4 de ses cylindres à charge partielle, et affiche un appétit d'à peine 10,2 l/100km, en baisse de 30% par rapport au prédécesseur.

Maintenu de justesse sous les deux tonnes, ce salon roulant expédie la formalité du 0 à 100 km/h en un temps de 4,2 s propre à faire pâlir bien des sportives. A bord, équipement pléthorique, technologie d'avant-garde et finition somptueuse sont naturellement au programme de cette berline superlative. Affichée à partir de 111 900 euros sur son marché domestique, l'allemande risque de faire tourner bien des têtes.