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Ecarts de trajectoire : BMW suit l'AFIL
Le 19/03/2007 par Vincent Gonin
Après PSA et son système AFIL, c'est au tour de BMW de présenter en partenariat avec Siemens sa vision du système de prévention des écarts de trajectoire.
La routière Série 5 sera la première à bénéficier d’un tel dispositif. Contrairement à la technologie employée pas Citroën, les bandes blanches ne sont pas directement détectées sous la caisse par un capteur infrarouge, mais une cinquantaine de mètres en amont du véhicule par le biais d'une camera.
Ce principe, propice à une meilleure anticipation, est plus complexe dans la mesure ou il impose au logiciel d'analyser l'écart et d'établir des conjectures quant à la probabilité de franchissement de la ligne banche.
Le signal de mise en garde, qui est émis dans le volant (et non dans le siège comme chez Citroën), ne donne pas d'information latéralisée comme peut le faire l'AFIL. Néanmoins, ce système qui, pour peu que les phares soient allumés, peut être utilisé de nuit, semble constituer une nouvelle solution efficace de lutte contre l'assoupissement.
Ce principe, propice à une meilleure anticipation, est plus complexe dans la mesure ou il impose au logiciel d'analyser l'écart et d'établir des conjectures quant à la probabilité de franchissement de la ligne banche.
Le signal de mise en garde, qui est émis dans le volant (et non dans le siège comme chez Citroën), ne donne pas d'information latéralisée comme peut le faire l'AFIL. Néanmoins, ce système qui, pour peu que les phares soient allumés, peut être utilisé de nuit, semble constituer une nouvelle solution efficace de lutte contre l'assoupissement.
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