A l'heure où les restrictions contre la vitesse se font de plus en plus importantes et que les mesures visant à protéger l'environnement font leur chemin dans les consciences collectives, BMW dévoile à contre courant, la plus bestiale de ses créations : la nouvelle M5.
Inspiration F1
Nombreuses modifications
Changement esthétique
Lors de la présentation de la précédente génération de M5 (forte d’un V8 4.9 de 400 ch), les ingénieurs motoristes avaient affirmé que leur œuvre pouvait encore gagner en puissance. Mais il n’en fût rien, tant les performances de la bête étaient exceptionnelles pour une berline de cette trempe (0-100 km/h en 5,3 s). Sur son nouveau modèle, le constructeur Munichois a voulu encore une fois marquer les esprits et fait confiance à une architecture V10, très prisée en Formule 1. D’ailleurs BMW profite pleinement de son savoir-faire en la matière et on retrouve sur cette nouvelle M5, deux principes particuliers de cette compétition : une sonorité caractéristique et le concept « haut régime », qui permet au bloc V10 de déchaîner sa cavalerie jusqu’à 8250 tr/min. D’une cylindrée de 5.0L, il développe 507 ch et (seulement ?) 520 Nm de couple à 6100 tr/min, mais il est vrai, avec une plage de régime plus exploitable. En plus de son système de calage variable des arbres à cames (double Vanos), son échappement en acier spécial et une gestion moteur ultra poussée, la BMW M5 s’équipe d’une boite séquentielle SMG à 7 rapports. Disposant de palettes au volant, elle est annoncée comme 20% plus rapide que l’unité présente sur la M3. Bijou de technologie, elle comprend 11 lois, permettant d’adopter au choix, un rythme des plus doux, ou une conduite débridée sur circuit. Avec un poids à vide de 1755 kg, le rapport poids puissance est de 3,5 kg/ch, ce qui implique des accélérations impressionnantes. Si la vitesse de pointe est toujours bridée à 250 km/h, le 0-100 km/h est atteint en moins de 5 s et le 0-200 km/h en 15 s.
Bénéficiant d’un châssis de haute tenue, la Série 5 est largement modifiée, afin d’encaisser le surplus de puissance. Ainsi, les trains roulants sont propres à la M5 et ne sont pas repris de la version de « grande série ». Dans le but d’alléger au maximum cette grosse berline, le recours à des pièces en aluminium est vital, à la fois pour la rigidité, mais aussi pour la qualité du comportement routier. Pour compléter cette solution, on trouve un autobloquant variable, un contrôle dynamique de la stabilité DSC à double paramétrage, une régulation électronique de l’amortissement EDC, un freinage « hautes performances » et des pneumatiques spécifiques en 255/40 ZR 19 et 285/35 ZR 19. Enfin, la M5 est équipée d’un « bouton de puissance », qui comme son nom l’indique, permet de moduler le nombre de chevaux du moteur, selon que l’on soit en ville (400 ch, déjà bien suffisants !!) ou sur circuit (toute la puissance est disponible).
A l’image de ses concurrentes Audi A6 et Mercedes E, la BMW Série 5 cultive une certaine discrétion en matière esthétique. La nouvelle venue n’y fait pas exception, mais le connaisseur saura reconnaître cette diablesse. Premier élément de cette transformation, la présence de nouveaux boucliers et bas de caisse, de sublimes jantes à 10 branches, quatre énormes sorties d’échappement, plus le traditionnel sigle M5. Au sein de l’habitacle, on trouve un habillage en cuir « enrichi », qui recouvre les sièges, le tableau de bord et les contre-portes, un combiné d’instruments sportif, l’interface multimédia I-Drive et la possibilité d’opter en option, pour l’affichage des informations relatives à la conduite sur le pare-brise (Head Up Display).
Julien Marcos
Notre sélection d'articles
