Essai BMW ActiveHybrid 7

 

La BMW ActiveHybrid 7 est la version de série du concept présenté au dernier salon de Genève. Sur le plan stylistique, il y a très peu d'évolutions, cette version hybride ressemble comme deux gouttes d'eau à la version 750i. Elle se distingue par une couleur de carrosserie Bluewater métallisée, quelques monogrammes du nom du modèle et des jantes en alliage léger de 19 pouces spécifiques qui lui confèrent une touche de sportivité.

A l'intérieur, c'est surtout au niveau du coffre que la différence est la plus marquante, car il loge désormais les batteries lithium-ion nécessaires à la mécanique hybride. Il perd ainsi 40 litres par rapport à celui de la 750i, pour aboutir à un volume de 460 litres. Ce qui reste encore raisonnable.

Bien évidement, les aides à la conduite et les éléments de confort présents sur la 750i sont tous reconduits, aussi bien sur en version courte qu'allongée de 14 cm (version ActiveHybrid 7L). Mais ce qui nous intéresse ici, c'est la motorisation. A la différence de Mercedes, qui a intégré sa technologie hybirde sur une "petite" version V6 de la Classe S (S400 Hybrid), BMW a misé sur la puissance. Le constructeur munichois a en effet opté pour le généreux V8 essence TwinPower Turbo. Il est secondé par un moteur électrique synchrone triphasé qui délivre 20 ch et pas moins de 210 Nm, ce qui porte l'ensemble à une puissance de 465ch pour un couple maximal de 700Nm. Le 0 à 100 est ainsi expédié en 4,9 secondes pour une consommation moyenne restreinte à seulement 9,4 l/100km et des émissions de CO2 rabaissée à 219 g/km.

Le moteur électrique est intégré dans le carter de la boite mécanique à huit rapports. Au freinage, il fait office d'alternateur produisant du courant à l'aide de la récupération d'énergie, qu'il injecte dans la batterie lithum-ion. Celle-ci alimente ainsi directement le moteur électrique lors de l'accélération, mais aussi le compresseur de la climatisation pendant le trajet et à l'arrêt. Il fournit de plus le courant requis par le réseau de bord de 12 volts.

Le moteur électrique aide surtout le V8 au démarrage et à l'accélération, ce qui confère au véhicule un dynamisme étonnant, aussi bien en ville que sur autoroute. En vitesse constante, il soulage en puissance le moteur, entraînant une baisse de consommation et donc des émissions de CO2.

La série 7 ActiveHybrid reçoit aussi les innovations présentes sur la gamme Efficient Dynamics. Elle se dote notamment de la fonction d'arrêt et de redémarrage automatique Auto Start Stop, qui fonctionne dans la plus grande discrétion. Le moteur électrique dans ce cas peut servir de démarreur mais en aucun cas il ne fonctionne seul. Il est uniquement, compte tenu de son intégration, présent pour assister le moteur essence.

Nous avons été époustouflé par la réactivité du système et surtout par sa discrétion. Les accélérations sont efficaces, malgré le surplus de poids, et la baisse de la consommation avérée. Mais, il faudra mettre le prix pour profiter de ce vaisseau amirale écologique, qui débute à 126 900 euros dans sa version courte et à 134 350 euros pour la version ActiveHybrid 7L. Un surplus, tout de même, de presque 20 000 euros par rapport à la version 750i exclusive. Si le prix du gain de consommation, estimé à 15%, reste élevé, on peut tenir compte du surplus de puissance non négligeable et des équipements spécifiques de cette version pour le compenser.