Essai BMW 520d Touring

 

Chez BMW, on a l'habitude de répliquer aux "gros" break par de "beaux" break. Prenez la nouvelle version Touring de la Série 5. Avec son hayon très incliné, ses fines surfaces vitrées et ses flancs griffés de deux généreux coups de gouge, elle revêt plus que jamais le style break de chasse. Certes plus classique à ses extrémités que sa devancière - à l'image de la berline - cette nouvelle mouture reste fidèle au dynamisme qui vaut à cette carrosserie un franc succès dans de nombreux marchés, tels que l'Allemagne ou l'Italie, où elle pèse pour la moitié des ventes de Série 5.

Ce profil racé est d'autant plus appréciable qu'il ne relègue pas le coffre de la bavaroise à un rôle de figuration. Grâce à ses dimensions revues légèrement à la hausse (+ 8 cm en longueur à 4,91 m, + 1 cm en largeur à 1,86 m), cette BMW embarque désormais 560 litres de bagages, soit 60 de plus qu'auparavant. Cette valeur grimpe à 1 670 litres une fois la banquette arrière rabattue. Correct, mais pas de quoi cependant inquiéter l'experte ès déménagements de Stuttgart, la Mercedes Classe E Break (695 / 1950 litres).

Cette soute se démarque davantage par son aspect très fonctionnel. Ses formes régulières permettent tout d'abord d'en exploiter chaque recoin et son accès s'avère des plus aisés, grâce au seuil de chargement suffisamment bas et à la lunette arrière s'ouvrant indépendamment du hayon (en option). A l'ouverture de ce dernier, le cache-bagages se relève électriquement puis se rabaisse à la fermeture. Et grâce aux leviers placés à l'entrée du coffre, rabattre le dossier de la banquette ne prend qu'une poignée de secondes. Enfin notons que ce dossier, inclinable sur une plage de 11 degrés, a pour originalité de se fractionner en 3 parties (40 / 20 / 40) plutôt que 2 (60 / 40). Ce qui, avouons-le, ne révolutionne guère son usage.

Si l'impression d'espace ne convainc pas spécialement à l'avant, où l'épaisse console centrale se fait trop présente, l'accueil réservé aux passagers arrière est confortable grâce à l'empattement généreux (2,97 m, soit le record de la catégorie), bien qu'inchangé par rapport à celui de la berline. Tout du moins, la place est généreuse pour 2 passagers, le tunnel de transmission pénalisant la place centrale de cette propulsion.

Au programme des motorisations disponibles au lancement, trois 6 cylindres et un 4 cylindres : le 2 litres diesel de la 520d récemment porté à 184 ch. Bien élevé et coupleux (380 Nm entre 1 900 et 2 750 tr/min), ce dernier propulse sans peine la munichoise, même s'il éprouve quelques difficultés en dessous de 2000 tr/min. Les chronos de ce break sont flatteurs au regard de son gabarit, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 8,3 s et des pointes à 220 km/h envisageables sur Autobahn.

Ce turbodiesel s'accouple à une boîte mécanique 6 rapports plutôt ferme et aux débattements réduits, à laquelle les tempéraments moins latins préféreront l'excellente transmission automatique à 8 rapports.
Associée à la panoplie EfficientDynamics ainsi qu'à un système Stop&Start - qui engendre des vibrations au démarrage -, cette mécanique brille par sa consommation modérée, donnée pour 5,1 l/100 km (ou plus volontiers 7 litres) et ses rejets de seulement 135 g/km de CO2. De quoi éviter aux particuliers le malus écologique, et aux professionnels les tranches pénalisantes de la TVS.

Sur la route, ce break parvient à concilier confort et agilité - étant entendu que le premier registre l'emporte désormais sur le second - grâce notamment à sa suspension arrière pneumatique livrée de série corrigeant l'assiette en fonction du chargement. Pour les plus exigeants, un amortissement piloté et des roues arrière directrices sont aussi proposés en options afin d'accroître les prestations de cette BMW.

Accueillante, astucieuse à défaut d'être vraiment spacieuse et dotée du meilleur des technologies BMW, la Série 5 Touring réplique avec talent à la Mercedes Classe E Break. Une rivale qu'elle domine en matière de rendement énergétique tout en restant légèrement mois chère : à 43 700 euros en version 520d (soit un supplément de 2 200 euros par rapport à la berline), elle réclamera à son lancement en septembre 1 100 euros de moins qu'une Classe E 220 CDI Break.