BMW 650i Cabriolet Exclusive

 

Pour être exactement raccord avec la saison, BMW lance le cabriolet en deux versions 640i et 650i, avant même l'arrivée du coupé en septembre prochain. Cette nouvelle série 6 en impose véritablement dès le premier coup d’œil avec son long capot, son pare brise très incliné, ses ouïes latérales et sa poupe large à souhait. Que ce soit en version coupé ou cabriolet, cette GT de standing ne tranche pas radicalement avec sa devancière mais gagne indiscutablement en élégance.

BMW a fait preuve d'une belle créativité pour l'habitacle de la nouvelle série 6, fait de courbes, de couleurs contrastées et de matériaux sans reproches. Avec ses commandes orientées vers le conducteur, la planche de bord vient enlacer le passager avant d'un bras de cuir. Une vraie friandise pour les yeux !
L'habillage intérieur propose plusieurs packs de personnalisation mélangeant 3 principaux matériaux, l'aluminium brossé, le noir laqué et le bois. De série, le cabriolet dispose d'assises en cuir intégral surpiqué et réfléchissant, abaissant ainsi d'une bonne quinzaine de degrés sa température en plein soleil.

La nouvelle Série 6 est suréquipée de technologies, que ce soit en la faveur de la sécurité (appel d'urgence, freinage automatique anti-collision, collimateur tête-haute, vision nocturne...) ou du multimédia (navigation via Google Earth, conciergerie, point d'accès internet...). A noter l'intégration d'un écran central 16/9 de 26 cm et l'astucieux positionnement de la caméra de recul sous le logo de malle.

Pour son isolation phonique, la Série 6 dispose d'une combinaison vitre arrière + filet rigide anti-remous (si pas de passagers arrière). Pas trop de miracle pour autant, avec une telle longueur de caisse et un pare-brise incliné d'un angle très faible, les perturbations aérodynamiques restent un peu gênantes à l’arrière. Côté habitabilité le constat est plutôt flatteur, il s'agira simplement d'éviter la place au dos du conducteur si celui-ci est de grande taille. Le confort des assises, très enveloppantes, est quant à lui excellent.

Le toit souple de la Série 6 se déploie en 24 secondes et se replie en 19 secondes, le tout jusqu’à 40 km/h. L'espace laissé vacant pour pour les bagages varie de 300 à 350 litres avec, en position déployée, un astucieux système de coffrage amovible permettant de gagner un peu de place en hauteur.

L'offre des motorisations se base sur deux approches légèrement différentes mais avec le plaisir de conduite en fil conducteur. L'« entrée de gamme », la 640i, propose un V6 3.0 biturbo de 320 ch (450 Nm dès 1300 Nm), performant sans aucun doute mais misant tout de même sur l'efficacité environnementale (ce bloc est malgré tout 12 % plus puissant que l'ancienne génération). Lui seul pour le moment reçoit le stop&start et les volets d'air pilotés. En conséquence, il se targue d'une consommation de 7,9 l/100km (-3 % par rapport au précédent modèle) pour 185 g/km de CO2 (malus de 750 euros).

Notre modèle d'essai donnait un peu moins dans le compromis (encore qu'il propose la récupération d’énergie au freinage) avec son V8 4.4 biturbo de 407 ch (600 Nm de couple). Le plaisir de conduite est évidemment décuplé. Il arrache les quelques 2 015 Kg de la bête avec une vigueur qui plaque la tête en arrière. Le 0 à 100 s'effectue en 5 secondes, pas mal pour un tel palace roulant. Les Jaguar XK Cabriolet et Maserati Gran Cabrio sont derrière, l'Aston Martin V8 Vantage l'emporte très légèrement d'un dixième. Le plaisir de conduite qu'apporte cette 650i génère bien évidemment une consommation non négligeable aux alentours des 15 l/100km, et des émissions de C02 de 249 g/km, soit le malus maximal de 2 600 euros.

Avec ses longues mensurations dont un empattement allongé de 3 cm, la Série 6 est un vrai yacht à manœuvrer, à moins de la doter du pack Adaptative Drive incluant un train arrière directionnel. Jouant à la faveur de l'agilité et de la manœuvrabilité, la Série 6 ainsi équipée fait oublier ses dimensions. Les deux mains restent à 9h15 sur le volant, même en virage serré, et l'auto pivote comme une compacte. Bluffant !

Puis vient le moment d'écraser plus franchement l’accélérateur histoire d'écouter ce que ce V8 a à nous dire. S'il donne dans la discrétion à bas régime, il en va autrement dans les tours avec un grondement énervé et bien grave à chaque montée de rapport.

La série 6 propose différents modes de conduite. Le conducteur peut se laisser porter par un comportement souple ou plutôt typé sport avec une réactivité plus dynamique. Les compromis restant à la faveur d'un confort soigné. Les modes sport ne sont donc pas désagréables, même au quotidien, et permettent de se faire plaisir perpétuellement. Seule la consommation peut alors devenir un souci, du fait d'une gestion de boite privilégiant les hauts régimes.

Cette série 6 suis la tendance actuelle des cabriolets de luxe : un style valorisant, une mécanique puissante et une affinité pour le confort. En ajoutant malgré tout la possibilité de débrider un peu cette diva pour les conducteurs en mal de sensations sur le chemin du golf, du port ou de l'aéroclub.

Avec un style plus affirmé, un habitacle des plus élégants et une mécanique grisante, cette nouvelle Série 6 a une bonne carte a jouer face a ses concurrentes. Les Maserati GranCabrio et Aston Martin V8 Vantage Roadster sont un ton au dessus en terme de tarif et même de puissance, la Jaguar XK Cabriolet est en revanche exactement dans la cible avec un prix d'appel (99 900 euros) et une motorisation (V8 de 385 ch) équivalents. La BMW démarre à 87 900 euros pour la 640i Excellis. Notre modèle d'essai 650i Exclusive représentant le haut de gamme s'affiche 112 100 euros et même ici, les packs Adaptative Drive (incluant les roues directrices) et Innovation (pour la caméra de recul ou le l'afficheur tête haute) ne sont pas inclus. La facture peut ainsi rapidement rattraper l'offre Maserati ou Aston Martin avec ces packs proposés respectivement à 5 950 euros et 2 700 euros. Mais quand on aime l'exclusivité...