Nouveau BMW X5

 

Après la refonte du Mercedes ML en 2005 et l'arrivée du talentueux Q7 d'Audi début 2006, le BMW X5 avait de quoi se sentir menacé. En réponse et histoire de ne pas vieillir avant l’heure, il s’est donc équipé d'un tout nouvel arsenal de séduction pour poursuivre sa jolie carrière (580 000 exemplaires écoulés de la 1ère version). Un succès qu'il doit en grande partie à son dynamisme aussi bien sur la route qu'à l'arrêt, c'est pour cela que son style a évolué avec tant de précaution. Le bavarois a toutefois gagné en muscle en gonflant un peu plus ses ailes et son capot, en élargissant ses naseaux et en affinant son regard. L'arrière reste quasiment identique, mais à l'intérieur, tout change ! A commencer par le nombre de places disponibles qui passe à 7, via une troisième rangée de sièges rabattables sous le plancher. L'habitabilité est en progrès selon BMW grâce à un empattement plus long de 4 cm, alors que les dimensions globales du SUV s'envolent : + 6 cm en largeur et + 19 cm en longueur ! Avec ses 4,86 m, il dépasse à présent de 7 cm un Porsche Cayenne. Son volume de chargement en profite pour passer de 465 à 620 litres, voire 710 litres en configuration 5 places.

Pour affiner sa conduite, le nouveau X5 a adopté la direction à démultiplication variable selon la vitesse " Active Steering " inaugurée par la Série 5 et limitant à 2 tours de volant le braquage complet des roues lors des créneaux. La transmission intégrale permanente xDrive est aussi au rendez-vous, répartissant 60% du couple sur l'arrière en temps normal. L'accent a été mis sur la rigidité de la structure monocoque du véhicule, qui s'associe à une suspension à double triangulation à l'avant et un essieu à 4 bras à l'arrière. Trois motorisations ont accompagné le lancement du nouveau X5. Deux 6 cylindres en ligne, le 3.0 de 275 ch de la nouvelle Série 3 Coupé, et l'habituel diesel 3.0d, allégé ici de 25 kg grâce à son carter tout aluminium et fournissant 231 ch (+13ch). Le V8 essence 4.8i équipe la version la plus musclée. Fort de 355 ch et 475 Nm de couple, il assure au X5 un 0 à 100 km/h en 6,5s et une vitesse maxi bridée à 240 km/h. Ces trois moteurs sont tous associés à une nouvelle boîte automatique à 6 rapports STEPTRONIC, 50 % plus réactive selon BMW qu'une boîte automatique classique. Enfin, la marque allemande a simplifié l'utilisation de la commande rotative iDrive, qui bénéficie à présent de touches de raccourcis programmables pour accéder plus simplement aux menus. Tarifs : de 52 850 euros en version 3.0siA à 75 800 euros pour le modèle 4.8iA.