Le fleuron de la gamme BMW fait peau neuve avec un design esthétique plus passe-partout, comme pour séduire un public européen peu réceptif au charme de son ancienne mouture.
Un style plus consensuel
Le plein d'équipement
Des consommations à la baisse
Plébiscitée en Chine et aux Etats-Unis, la BMW Série 7 n'a, depuis la naissance de sa dernière version en 2001, jamais vraiment séduit la clientèle européenne, ni même les puristes. Boudant son design peu orthodoxe, le marché régional s'est montré bien plus enclin à opter pour sa rivale signée Mercedes, la Classe S. L'audace de Chris Bangle, responsable du style de BMW et de la précédente Série 7, n'aura donc pas forcement payé... Aujourd'hui, la firme bavaroise change son fusil d'épaule en adoucissant les lignes de sa grande berline, à présent plus consensuelle, avec une face avant affinée et dynamisée, et une poupe plus équilibrée. Bien sûr, on retrouve les lignes statutaires caractéristiques des Série 7, le double haricot sur la calandre et la version longue ''L''. L'arrière change davantage avec des feux très différents, affichant un important décroché au niveau de la malle, des sorties d'échappement rectangulaires façon X6 et un bandeau chromé qui joint les deux optiques.
Dans l'habitacle, cette 5ème génération de Série 7 évolue tout autant qu'à l'extérieur. On note au passage le retour des 4 cadrans sur le combiné d'instrumentations, l'apparition d'un volant multifonctions plus actuel ou encore la suppression de l'ondulation de la planche de bord au dessus du système de navigation. Celui-ci adopte d'ailleurs un très large écran 10,2 pouces. Pour le reste, la qualité de finition est toujours rigoureuse et le choix des matériaux raffiné. Hélas, quelques plastiques peu flatteurs subsistent à certains endroits.
En bonne berline de luxe, la Série 7 met le paquet sur le plan des équipements. Elle hérite notamment de l'affichage tête haute, d'une caméra capable de lire les panneaux de limitation de vitesse (même temporaire), d'une profonde mise à jour du système de navigation Idrive, d'un régulateur vitesse-distance, d'une assistance active au freinage qui permet de réduire le risque de ''télescopage'', et d'un assistant de trajectoire qui alerte le conducteur par des vibrations dans le volant et un signal lumineux. Le système BMW Night Vision qui intègre une fonction de repérage des piétons fait également son apparition, au même titre que le ConnectedDrive qui relie le véhicule au centre d'aide BMW par téléphone en toutes circonstances, et offre une connexion internet illimitée via l'écran de la voiture (en option).
Sur le plan mécanique, la Série 7 tente, comme ses soeurs griffées de l'hélice bleue et blanche, de faire profile en bas en terme de consommation et d'émissions de CO2. Ainsi, grâce à l'utilisation massive d'aluminium, la structure de la berline perd du poids et compense celui des nombreux nouveaux équipements. Heureusement, un gros travail a été apporté au moteur puisque les trois blocs de la Série 7 ont tous progressé en terme de puissance, et réduit leur appétit. Au lancement, la grande berline proposera les versions 740i et 750i pour l'essence (6 cylindres en ligne 3.0l de 326 ch et V8 4.4l de 407 ch et 600 Nm), et une déclinaison diesel 730d. Celle-ci affiche des caractéristiques très intéressantes puisque malgré ses 254 ch, ses 540 Nm de couple et ses 1 865kg sur la balance, elle ne rejette ''que'' 192 g/km de CO2 pour une consommation mixte de 7,2l/100 km. Evidemment, le programme EfficientDynamics y est pour quelques chose. Celui-ci adopte, entre autre, un système de volets de refroidissement de calandre piloté qui se ferment lorsque le moteur n'a pas besoin d'air, pour une meilleure finesse. Evidemment, le malus de l'écopastille pend toujours au nez des futurs acquéreurs de cette nouvelle Série 7. Il faudra donc compter une petite allonge au gros montant réclamé pour cette sculpturale berline de luxe.
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