BMW X5 HP : du tempérament à revendre

 

Son look se singularise par la présence d’un bouclier avant et arrière au couleur de la carrosserie, par deux sorties d’échappement chromés et de lames aérodynamiques sur les côtés. Cet aspect sportif est d’autant plus renforcé par l’adoption de jantes de 20 pouces montés à l’avant sur des pneus 275/40 et 315/35 à l’arrière.

Mais l’évolution se situe surtout sous le capot. Un costaud V8 4.6 litres de 347 ch décliné du déjà connu V8 de 4.4 litres, et affichant un couple maximal de 49 m/kg qui équipe le SUV munichois. Il permet au X5 de franchir les 100 km/h en 6,5 s et d’atteindre les 240 km/h en vitesse de pointe. Afin de savourer pleinement le plaisir de conduite, la boîte de vitesses automatiques Steptronic à 5 rapports a connu quelques modifications afin de mieux coller au caractère fougueux de l’auto. La programmation revue dispose désormais d’un mode de conduite S plus sportif.

A l’intérieur, l’habitacle adopte de nouveaux coloris et matériaux. Cette finition HP reçoit un ciel de toit et une moquette anthracite. Les sièges sport sont quant à eux habillés de nappa foulé noir qui se joint à l’Alcantara « online » noir/gris argent. Les baguettes décoratives, le volant sport et la console centrale s’ornent d’une couleur noir Cosmos.

Comme ses frères, le X5 HP devrait bénéficier d’excellentes qualités routières et d’une bonne tenue de route. Afin d’éviter tout écart éventuel, le véhicule adopte un train roulant sport de série équipé du contrôle dynamique de stabilité DSC 3.

A noter que le centre de gravité sur cette version s’est vu abaisser afin d’éviter au maximum tout risque de renversements en cas de manœuvres soudaines. Les qualités de franchissements restent intact, le couple accru devrait offrir d’excellentes sensations. Sans oublier que la voiture dispose toujours du blocage de différentiel automatique ADB-X qui s’intègre à la gestion automatique du train roulant. Au niveau des assistances, le X5 HP reçoit de série, l’ABS, le contrôle de freinage courbe CBC, le contrôle de motricité en descente HDC, l’aide au démarrage ASC-X et le contrôle de freinage DBC qui s’active en cas de freinage d’urgence.

Sa commercialisation devrait être effective à l’automne 2001.