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Interview BMW ActiveHybrid : double impact

Le 25/11/2009 , Benoit Gaboriaud
Credit Photo - DR
Interview BMW ActiveHybrid : double impact
Fiche technique : Bmw
BMW se lance enfin dans l’hybridation avec l’arrivée de deux modèles prévus pour début 2010 : une Série 7 et un X6 fonctionnant à l’essence et à l’électricité, mais ayant recours à des technologies différentes.
Afin d’en apprendre un peu plus sur ces deux nouveaux modèles, nous sommes allés à Munich, au siège de la marque, à la rencontre de Wolfgang Nehse, en charge des trains roulants et de la transmission chez BMW. Il revient pour nous sur les principales caractéristiques de l’ActiveHybrid et nous parle de l’avenir du constructeur allemand, qu’il s’agisse d’hybridation ou de moteur électrique.
Informations complémentaires
BMW Série 7 ActiveHybrid

Moteur : V8 essence biturbo à injection directe associé à un moteur électrique (20 ch)
Puissance / Couple : 465 ch / 700 Nm
0 à 100 km/h : 4,9 s
Consommation moyenne : 9,4 l/100 km soit 219 g/km de CO2
Batterie : Lithium-Ion

BMW X6 ActiveHybrid

Moteur : V8 essence biturbo à injection directe associé à deux moteurs électriques (91 et 86 ch)
Puissance / Couple : 485 ch / 780 Nm
0 à 100 km/h : 5,6 s
Consommation moyenne : 9,9 l/100 km soit 231 g/km de CO2
Batterie : Lithium-Ion
5 questions au responsable des trains roulants et de la transmission
Parlez-nous de la différence entre ces deux voitures.

Pour commencer, je vais d'abord vous présenter quelques aspects de la série 7ActiveHybrid. C'est une voiture qui est conçue de façon à conserver les avantages d'une berline conventionnelle. Ainsi, le volume du coffre n’a que très peu diminué par rapport au modèle standard, grâce à la grande compacité de notre batterie. De plus, le poids total de l’auto n’augmente que de 100 kg. Enfin, au contraire du X6, cette série 7 n’embarque qu’un seul moteur électrique. Sur l'ActiveHybrid X6 nous avons, au contraire, attaché beaucoup d'importance à pouvoir rouler en tout électrique. Nous y sommes parvenus en utilisant une batterie nettement plus grande. Par ailleurs, la transmission intégrale du X6 nous permet de récupérer plus d'énergie lors des phases de freinage et de décélération, puisque ce sont dans ce cas précis les deux essieux qui travaillent. Ainsi, nous obtenons une diminution de 20% de la consommation pour le X6 ActiveHybrid comparés aux 17% de l'ActiveHybrid Série 7. Enfin, si le X6 est capable de rouler en tout électrique, il est également plus lourd du fait de la présence de deux moteurs électriques, et son coffre est moins volumineux.

Vos clients devront donc faire un choix…

Oui, et cela dépendra de l’avantage qu’ils en retirent. Le système utilisé sur la Série 7 est plutôt conçu pour les longues distances, avec son grand coffre et ses 17% de consommation en moins. Cependant, si le client attache plus de valeur à la possibilité de rouler en tout électrique, l'ActiveHybrid X6 prend le dessus. D’ailleurs, il se peut qu'à l'avenir, avec la législation et par exemple les interdictions de rentrer dans certains centre-villes, la nécessité de rouler en tout-électrique augmente. A ce moment là, notre orientation sera plus claire et il faudra proposer au client ce dont il a besoin.

A quand un véhicule hybride plus petit dans la gamme BMW ?

Pour le moment, les composants hybrides sont encore très chers sur le marché du fait d'un volume encore peu important. C'est la raison pour laquelle BMW commence par équiper ses véhicules haut de gamme, les plus chers, dont nous pensons que les clients sont beaucoup plus enclins à aider au développement de ces technologies. Cela permettra, dans le futur, aux composants de devenir moins chers. Peut-être pas dans 2 ou 3 ans, mais d'ici raisonnablement 4 à 5 ans. D’ailleurs, avant même que cela n’arrive, nous commercialiserons dès 2011 une Série 5 hybride, avant de nous attaquer à la Série 3.

Pourquoi ne proposez-vous pas d’hybride diesel ?

D'une manière générale, un système hybride peut être associé à tous les types de moteur. Actuellement, sur la base d'une voiture diesel, qui consomme déjà moins de 5 litres, la marge de progression en terme d'économie de carburant est assez faible. Dès lors, compte-tenu du coût encore élevé de cette technologie, nous pensons qu'il vaut mieux commencer par les véhicules essence qui ont une consommation supérieure. Si l’on prend, par exemple une 320d, qui ne consomme déjà plus que 4,1l/100 km, une réduction de 17% ne représente qu'à peine un demi litre…

Enfin, qu’en est-il des véhicules électriques chez BMW ?

A l'heure actuelle, à l'image de la Mini E, le client doit encore accepter certaines restrictions au niveau de l'autonomie ou de l'espace à bord. La Mini E ne propose en effet que deux places à bord. Ceci étant, nous travaillons bien évidemment sur des batteries plus performantes et plus petites en dimensions. Il est clair que nous pouvons tout à fait imaginer, dans un avenir proche, proposer des véhicules électriques sous la marque BMW, mais à condition que les progrès soient intéressants.

BONS PLANS
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