Essai CADILLAC SEVILLE Seville STS 4.6 V8 Northstar A

 

Malgré son statut de premier constructeur mondial, le groupe GM importe ses voitures au compte-gouttes sur notre territoire. Il est en effet peu courant de croiser une Cadillac Seville sur nos routes, la clientèle européenne préférant se tourner logiquement vers des berlines de luxe, moins exotiques, Mercedes et autres BMW en tête.
Pourtant avec 5 m de long et 1,90 m de large, cette belle américaine en impose. Même si son design ne fera pas date, certains détails ne manquent pas de retenir l’œil, notamment l’imposante calandre frappée en son centre par le sceau de la maison américaine ou encore la double sortie d’échappement ovale chromée présentes de part et d’autre de la partie arrière.

A l’intérieur, la Seville fait valoir toute sa classe avec une finition et des plastiques de tout premier choix, ainsi que la présence de bois sur la colonne centrale. Le vaste habitacle permet d’accueillir 5 personnes dans un confort digne de ce nom. Outre la présence d’une sellerie cuir, les larges fauteuils avants réglables électriquement ainsi que la possibilité de régler la profondeur et la hauteur du volant permettent de trouver une position de conduite idéale. Les ceintures intégrées dans ces mêmes sièges agrémentent d’autant plus le confort du pilote comme celui des passagers. La présence d’un ordinateur de bord à écran tactile placé sur la colonne centrale regroupe les nombreuses commandes de l’auto. On y trouve bien sûr la possibilité de régler la radio, mais aussi de choisir l’un des 6 CD placés au préalable dans un chargeur nouvellement logé dans la colonne centrale, le système audio Bose faisant le reste. Le meilleur reste cependant à venir. La STS dispose en effet d’un système multimédia high-tech regroupant un GPS dernier cri à commande vocale, dans lequel il est possible de programmer jusqu’à 200 ordres ou de rappeler jusqu’à 60 destinations préenregistrées. Une fois la voiture à l’arrêt et la commande de vitesse placé sur Park, les occupants ont aussi la possibilité de regarder la télé ou un film DVD…à l’américaine. Quant au coffre, il s’ouvre via un bouton placé sur la gauche de la planche de bord et dispose une capacité de chargement de 445 dm3.
L’équipement de série est tout aussi exhaustif : 4 airbags, vitres et rétroviseurs dégivrants électriques, climatisation à réglage individuel, fermeture centralisée, autoradio avec chargeur CD, les sièges (chauffants) et le volant réglables électriquement…..

La Séville est animée par l’imposant 4.6 V8 Northstar développant la bagatelle de 305 ch. Ce qui la place comme l’une des tractions la plus puissante du marché. Avec un couple maximum de 40,7 m/kg présent dès 4400 tr/mn, cette motorisation lance aisément les 1857 kg de l’auto.
Doux dans les bas régimes, couplé à une boîte automatique à 4 rapports, le V8 sait aussi se montrer plus dynamique dès que l’on presse plus franchement la pédale de droite. Oui mais voilà son appétit gargantuesque (14 l/100 km de moyenne), franchit dès lors allègrement la barre des 20 l/100 km juste de quoi ravitailler d’une pompe à l’autre en parcours urbain.

Sur route la voiture affiche un comportement globalement sain. Son domaine de prédilection reste le parcours autoroutier, où la STS affiche toutes ses qualités, bénéficiant d’une excellente insonorisation, la présence du régulateur de vitesse permettant au passage d’optimiser l’appétit de cette belle américaine. Du fait de son poids et de la puissance du moteur la conduite de la Séville se montre beaucoup moins rigoureuse en courbe. En ville, sa conduite « coulée » est un véritable régal. Reste qu’en cas de manœuvres, demi-tour et autres créneaux, braquage réduit et l’imposant gabarit de la voiture ne joue pas en sa faveur.

Peu courtisée, malgré une image forte et un rapport prix/équipement des plus compétitifs de 440.000 F dans son segment , la Cadillac Séville se montre très séduisante et attractive. Cependant pour beaucoup moins qu’une germanique, à l’aura plus prestigieuse et valorisante, l’exotisme en moins !