Chevrolet Camaro

 

C’est fait, le trio d’emblématiques muscle cars des années 60 est réuni ! Retirée du marché en 2002 alors que sa cote d’amour était au plus bas, la Camaro reviendra se frotter aux versions contemporaines des Mustang et Challenger courant 2009.

L’aspect très abouti du showcar Camaro Concept n’avait échappé à personne lors du salon de Detroit 2006. C’est donc sans surprise que Rick Wagoner, président de GM, confirmait sa commercialisation plus tard dans l’année, avec la promesse de préserver son sex-appeal pour le moins développé. Parole tenue : le style rétro "comme il faut", la musculature saillante (qui a dit surfaite ?), les grandes roues (18, 19 ou même 20 pouces) et les grosses cylindrées sont toujours d’actualité sur le modèle de série, qui sera assemblée dans l’Ontario au Canada.

Si le capot généreusement bombé de la Camaro renferme un indispensable V8 (6,2 litres de cylindrées, 422 ch) réservé à la version SS, elle aussi de retour, les finitions LT et LS se contenteront d’un V6 3.6 de… 300 ch. GM a freiné ses ardeurs - dans des proportions toutes relatives - pour garantir à ce bloc une consommation raisonnable, alors que le V8, tiré de la Corvette, acceptera de tourner sur 4 cylindres dans certaines phases de la conduite pour réduire lui aussi sa "descente".

Côté trains roulants, la Camaro affiche ses ambitions en adoptant une suspension arrière à roues indépendantes, luxe auquel la Mustang n’a pas encore goûté. Dès lors, il ne restait qu’à faire la démonstration de son agilité... Pour cela, GM a ni plus ni moins choisi de mettre la Camaro à l’épreuve sur l’impitoyable Nürburgring, destination exotique s’il en est pour cette grosse américaine. Elle est revenue du juge de paix allemand avec un chrono à priori flatteur (8 minutes 20), mais qu’une "modeste" Renault Mégane R26.R a amélioré de 3 s à sa première tentative…

Mais ce n’est pas tant la performance pure que les sensations et le folklore que l’on attend d’une telle auto. Et là, les acheteurs devraient en avoir pour leur argent.

Côté équipement, GM a réservé le meilleur pour sa Camaro : 6 airbags, une comptabilité Bluetooth et un éclairage à LED pour l'habitacle, particulièrement spéctaculaire lui aussi.

Attendue l’an prochain dans les concessions américaines, la nouvelle Camaro pourrait s’aventurer en Europe, si l’ont en croit le demi-aveux de GM qui se contente d’un laconique « plus tard » comme réponse.