Chevrolet Corvette Grand Sport 2010

 

Prendre le volant d’une Corvette, c’est toujours quelque chose de particulier, un moment riche en émotions. Cela dure depuis 1953, année de sortie du 1er modèle, et presque 60 ans plus tard, la magie continue d’opérer ! Il faut dire que la Corvette est l’un des mythes de l’automobile sportive américaine et que son look ne passe jamais inaperçu. Notre version Grand Sport Edition 2010 mesure ainsi 4,45 m de long pour à peine 1,24 m de haut. Mais ce qui est le plus frappant, c’est sa largeur d’1,92 m qui, concernant l’arrière du véhicule, semble autrement plus importante une fois au volant ! Autre point clef d’une Corvette, ses 4 feux arrière parfaitement ronds et reconnaissables entre tous, et son énorme monte pneumatique, ici des Goodyear Eagle F1 Supercar 275/35ZR18 à l’avant et 325/30ZR19 à l’arrière. Enfin, petite particularité de la Grand Sport 2010, la présence d’écopes de frein et de refroidissement supplémentaires. Pour le reste, la GT américaine hérite d’éléments de carrosserie de la Corvette Z06, à l’instar de son bouclier avant et de son spoiler arrière.

Une fois installé dans l’habitacle, c'est-à-dire au ras du sol, les sièges enveloppants sont très confortables et le tableau de bord recouvert de cuir fait bonne impression. On repère instantanément le compteur gradué jusqu’à 300 km/h et le faux carbone de la console centrale. Cette dernière étant particulièrement imposante, mais orientée vers le conducteur. Côté équipement, l’essentiel est présent : régulateur de vitesse, climatisation, GPS, lecteur de CD et même un affichage tête haute de la vitesse. Un gadget un peu gênant au départ, mais auquel on prend très vite goût. En revanche, les rétroviseurs extérieurs ne sont pas rabattables électriquement et surtout ne s’inclinent pas en marche arrière (option pourtant très utile pour éviter d'abîmer ses jantes en se garant). Disponible en coupé ou en cabriolet, la Corvette Grand Sport 2010 dispose, dans ce dernier cas, d’une capote en toile rabattable électriquement. L’opération s’effectue aisément, il conviendra juste de prendre ses précautions en plein été car la poignée en plastique du verrouillage manuel devient bouillante lorsque l’auto est garée au soleil. Enfin sachez que le coffre accueille 295 litres de chargement capote en place et 212 litres une fois la toile pliée.

Et sous le capot, nous direz-vous ? La Grand Sport profite d’un V8 6.2 de 436 ch (575 Nm de couple) qu’il est possible de pousser à 442 ch (580 Nm) en choisissant l’option échappement bi-mode. Sans surprise, les performances sont de tout premier ordre avec seulement 4,4s pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 300 km/h. Quant à l’échappement, sa sonorité rauque ravira vos oreilles, même si l’on aurait apprécié un peu plus de liberté dans les envolées. Contrairement à la Corvette Z06, dont la transmission ne peut être que manuelle, la Grand Sport propose aussi une boîte automatique à 6 vitesses. Cette dernière se montre plutôt réactive, notamment en mode Sport où ses passages de rapports peuvent êtres retardés jusqu’à l’entrée de la zone rouge située à 6 500 tr/mn. Un bémol tout de même, les palettes situées derrière le volant sont totalement déroutantes. En effet, que ce soit à gauche ou à droite, il faut pousser pour monter les rapports et tirer pour les descendre, alors que sur la majorité des autos les vitesses se montent à droite et se descendent à gauche… Résultat, après s’être plusieurs fois emmêlé les crayons, on arrête tout simplement de s’en servir !

Côté comportement, la Corvette Grand Sport a de qui tenir puisqu’elle reprend une grande partie des éléments et réglages de la Z06 (suspensions Type Racing, barres stabilisatrices modifiées, voies élargies…). Du coup, ses réactions sont sereines et l’américaine, malgré sa transmission arrière, est véritablement collée à la route. Ceci étant, compte-tenu du gabarit très important de la poupe de l’auto, on n’a franchement pas envie de la voir se dérober… ou alors sur circuit ! En revanche, si ses prises de roulis sont très bien maîtrisées, ses transferts de masse avant/arrière se font sentir, avec une caisse qui a tendance à légèrement se cabrer à l’accélération et à s’enfoncer au freinage. Une fois décapotée, la protection au vent est intéressante, hormis un courant d’air qui passe entre les deux sièges. Quant au volant, bien que très agréable à prendre en main, il aurait mérité d’être un peu moins encombrant. Pour le reste, le maniement de cette Corvette Grand Sport demande un certain temps d’adaptation pour bien appréhender ses dimensions et surtout celles de son très long capot avant. A cet effet, les parkings parisiens nous ont offert de sacrées chaleurs…

De retour au sein de la distribution européenne de Chevrolet, la marque Corvette pourra compter en France sur un réseau spécifique composé d’un peu moins de dix revendeurs, dès fin 2010. Le prix de la Corvette Grand Sport n’a pas encore été dévoilé, mais il devrait être proche des 85 000 euros.