La marque Chevrolet, qui renouvelle petit à petit sa gamme de véhicules, tente d’insuffler un vent nouveau avec un SUV qui a toutes les qualités pour briller sur le difficile marché européen.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
Pour mettre toutes les chances du coté de son nouveau (gros) bébé, Chevrolet l’a placé sur le créneau très porteur des grand SUV familiaux, pouvant disposer de 7 places. Politique de groupe oblige, il partage sa plate-forme avec l’Opel Antara qui, lui, n’offre que 5 places et un positionnement plus sportif. Long de 4,64 m et large de 1,85 m, le Captiva est en concurrence directe avec le Hyundai Santa Fé qui propose lui aussi deux sièges d’appoints, pour un gabarit légèrement supérieur (L : 4,68m – l : 1,89m). Au final, ils réussissent tout de même l ‘exploit d’offrir de l’espace sans pour autant tomber dans les dimensions des mastodontes allemands (Audi Q7, Mercedes GL).
A l’intérieur on est loin du folklore d’une Chevy « made in usa ». La planche de bord au dessin et aux coloris sobres nous rappelle que l’on a bien affaire à un véhicule déstiné au Vieux Continent. Même si certains plastiques n’ont rien de valorisants (durs au touché), les assemblages eux ne souffrent aucune critique. La positon de conduite, bien étudiée, permettra à toutes les morphologies de se sentir à l’aise. A noter également la présence de nombreux rangements astucieusement disséminés dans l’habitacle, même si l’on peut regretter la contenance réduite de certains d’entre eux (notamment les bacs de portes arrières). L’habitabilité offerte aux occupants est généreuse et permet, à partir du niveau de finition LT, d’opter en option pour deux sièges d’appoint, qui ne seront utilisables décemment que par de jeunes enfants ou éventuellement pour de très courts trajets. Dans cette configuration le volume du coffre est réduit à néant. Reste qu’une fois cette dernière rangée de siège rabattue, sa contenance est tout ce qu’il y a de plus correcte (465 litres) mais il faudra composer avec un seuil de chargement très haut.
C’est le Captiva qui a eu l’honneur d’étrenner le premier moteur diesel de Chevrolet Europe. On le retrouve sur notre modèle d’essai en version 2.0 16 soupapes, accouplé à une boîte automatique à 5 rapports. Il dispose d’une rampe d’injection de 2 ème génération et de l’inévitable filtre à particules. Développant 150 ch et un couple de 320 Nm, il propulse de manière honnête les 1 835 kg de l’ensemble. Le manque de couple à bas régime se fait cependant sentir et il ne faut pas hésiter à solliciter la mécanique pour se frayer un passage dans le trafic. Dans ces conditions, l’insonorisation apparaît légèrement déficiente, mais tout rentre dans l’ordre à vitesse stabilisée où les bruits d’air et de roulements sont bien maîtrisés. La boite automatique typée à «l’américaine » offre des passages de rapports doux mais manquant de rapidité. Au chapitre consommation, le constructeur annonce 8,7 l/100 km en cycle mixte, mais ce chiffre apparaît très optimiste à l’égard de celui annoncé par l’ordinateur de bord de notre véhicule, qui n’est jamais descendu sous les 10,5 l/100 km lors de notre essai, pourtant mené à un rythme normal.
La meilleure surprise vient du comportement routier, qui si il n’offre pas le tranchant d’un Bmw X3, profite cependant d’un compromis confort/comportement bien plus acceptable que le bavarois. Les mouvements de caisse sur petites routes sont bien maîtrisés à allure réglementaire, avec néanmoins une rassurante tendance au sous virage si l’on adopte une cadence un peu plus élevée. Seule la direction pèche par un manque de remontée d’informations. Sachez enfin que c’est sur l’autoroute que ce SUV se sentira le plus à l’aise. Il est en effet taillé pour abattre de longues distances, dans conditions de sécurité et de confort plus qu’appréciables.
Proposé au prix d’attaque de 26 150 euros en version LS 5 places deux roues motrices (avec un équipement déjà bien fourni), le Chevrolet captiva 2.0 vous coûtera tout de même plus de 35 000 euros si vous souhaitez disposer d’une boîte automatique, de 7 places et d’un équipement « full option », comme sur notre modèle d’essai (LT Pack). C’est évidemment un budget conséquent, mais comparé aux autres acteurs de la catégorie, c’est bien le Captiva qui apparaît le mieux placé et qui vous en offrira le plus pour votre argent.
Le bilan
Points Forts
- Comportement sain
- Habitabilité généreuse
- Bon rapport prix/équipement
Points Faibles
- Lenteur de la boîte auto
- Plastiques un peu durs
- Consommation importante
