Chevrolet Aveo 5p 1.4 Automatique

 

Inspirée du dynamique concept Aveo RS, présenté au salon de Détroit 2010, la nouvelle citadine de Chevrolet ambitionne de sortir de l'anonymat pour rivaliser avec les ténors européens et japonais. Pour se faire, elle accentue le trait sur la sportivité et la séduction, avec une plastique soignée et originale. Outre un style singulier, l'Aveo mise sur des prix abordables et différents choix de carrosserie. En effet, la citadine se décline en versions 4 et 5 portes, et sans doute prochainement en 3 portes. Polyvalente, elle demande également à s'extraire des centres urbains pour des escapades sur routes qu'elle gère sans stress. Bref, Chevrolet semble avoir trouvé la recette d'une citadine à succès. Néanmoins, cela sera t-il suffisant pour imposer l'Aveo en tête des ventes ? Pour cela, elle devra s'accommoder de quelques lacunes comme la qualité de ses matériaux, des émissions de CO2 excessives sur certaines versions et surtout l'absence d'un moteur diesel dans la gamme au lancement. Voici ''tout ce que vous attendez d’une Américaine'' prévient le constructeur dans son communiqué. Sur ce point, il a plutôt vu juste...

Au premier regard, la nouvelle Aveo tranche donc avec sa devancière. La face avant, plus virile, se distingue surtout par ses feux à doubles optiques, sa grande calandre à deux étages et son capot plongeant et galbé. Le résultat est séduisant, même si le logo Chevrolet peine à trouver un emplacement harmonieux, coincé entre la calandre et la plaque minéralogique. L'allure générale de la première Aveo est conservée mais, de profil, on note tout de même une réduction des portes-à-faux au profit de l'empattement. A l'arrière, les modifications sont plus ténues. On remarque tout de même l'arrivée de nouveaux feux et d'un bouclier plus enflé.
Surtout destinée aux pays du sud de l'Europe, une version 4 portes à coffre est lancée simultanément. Elle aussi très pêchue dans ses lignes, elle devrait toutefois s'effacer en France au profit de sa frangine plus condensée.

Si elle reste effectivement assez compacte, la nouvelle Aveo 5 portes n'en demeure pas moins logeable. A l'arrière, les passagers prendront place à deux sans problème grâce à l'espace aux jambes confortable et la garde au toit très généreuse. Le reste de l'habitacle est aussi satisfaisant avec une présentation enjolivée par un rétro-éclairage d'un bleu électrique moderne. Le combiné d'instrumentations, inspiré de l'univers de la moto, fait lui aussi dans le contemporain et égaye l'intérieur de cette Aveo. Malgré l'utilisation de matériaux peu flatteurs, qui ont d'ailleurs tendance à s'abîmer facilement, la finition a bien progressé, à commencer par les assemblages. De toute façon, pour le prix, on ne pouvait raisonnablement pas s'attendre à une sellerie en cuir et des inserts en carbone.
Coté habitabilité, l'Aveo s'en sort avec les honneurs. Elle offre, en effet, une multitude de rangements bien positionnés. Enfin, le coffre se veut pratique avec un seuil de chargement bas et une contenance de 290 à 653 litres banquette rabattue. Petit bémol cependant pour celle-ci qui se replie sans libérer de plancher plat. Dommage.

Sur le marché français, la Chevrolet Aveo sera à ses débuts proposée avec deux motorisations essence au choix. Son plus petit bloc, un 4 cylindres 1.2, offrira 70 ou 86 ch selon les versions. Un 1.4 de 100 ch est également de la partie, associable à une boîte mécanique mais aussi automatique. C'est pour cette dernière combinaison que nous avons opté, pour notre essai sur les routes suisses. Si elle ne rechigne pas à l'effort, cette mécanique est handicapée par des émissions de CO2 étonnantes pour le segment avec 159 g/km. Dans cette version, l'Aveo écope d'un malus écologique de 750 euros tout de même. La consommation n'est pas non plus son point fort mais reste correcte avec une moyenne relevée à 7,3 l/100 km sur notre parcourt essentiellement extra-urbain. Pour ce qui concerne les diesel, il faudra attendre l'automne prochain.

La concurrence fait aussi un peu mieux au chapitre routier, malgré les qualités indéniables de l'Aveo. Son train avant est précis, comme sa direction, mais l'amortissement ferme ne parvient pas à juguler les prises de roulis, imputables au centre de gravité loin du sol. Hors des villes, une Peugeot 207 fait mieux et offre plus de plaisir derrière le volant. L'Aveo, qui peine décidément à cacher l'origine de sa conception (sud-coréenne), dispose tout de même de quelques qualités comme l'excellente position de conduite permise par sa hauteur de ludospace.
En ville, cette visibilité légèrement élevée rend bien service, tout comme la bonne rétro-vision offerte par la citadine. Hélas, son angle de braquage assez moyen éclipse quelque peu ses qualités. Toujours en agglomération, sa boîte automatique montre également de l'intérêt avec des passages de rapports souples et relativement rapides. Maligne, cette transmission comprend promptement quand le puissance se faire désirer et tombe alors les rapports. Attention cependant au bruit que génère le bloc à hauts régimes, assez fatiguant à la longue. Il vaut donc mieux avoir le pied léger...

Malmenée par ses rivales, la Chevrolet Aveo garde cependant la tête haute et oppose quelques solides atouts comme son style et son habitabilité. Elle dispose en prime d'un joker qui apparaîtra sur le bon de commande : son prix ! Avec une entrée de gamme fixée à 11 950 euros en version 1.2 70 chevaux, elle n'est pas la moins chère du marché mais offre en tout cas l'un des meilleurs rapports prix / moteur / équipement. A titre de comparaison, pour une Renault Clio dotée du 1.2 de 75 ch, il faudra ajouter au moins 3 500 euros pour une version aussi bien équipée que l'Aveo. Celle-ci offre de série le verrouillage des portes à distance, l'ESP, une banquette arrière fractionnable et rabattable, des vitres électriques à l'avant, l’autoradio CD MP3 ou encore le régulateur de vitesse. Quant à notre version haut de gamme 1.4 LTZ de 100 ch avec la boîte automatique, il faudra compter 15 950 euros (900 euros de plus qu'avec la transmission manuelle). C'est cher mais cela inclut en plus la climatisation, un kit mains libres Bluetooth qui fonctionne à merveille, des prises USB, un radar de recul, les vitres électriques arrière, les feux automatiques, des jantes en aluminium ou encore quelques éléments de carrosserie spécifiques.