Essai CHRYSLER SEBRING Sebring 2.7i V6 LX A

 

Sous de nouveaux traits, la Sebring affirme une personnalité beaucoup plus prononcée que sa devancière la Stratus. Une superbe ligne élancée tout en longueur (4,92 m), une poupe plus marquée et une face avant accueillant une large calandre surmontée de l’imposant sigle ailé de la maison américaine, confère à la voiture un design très réussi. L’absence d’arceau de sécurité n’est d’ailleurs pas étranger à la fluidité de l’ensemble.

La Sebring se distingue par un intérieur spacieux très cosy empreinte de sobriété. Doté d’une sellerie cuir, l’habitacle prend particulièrement soin de ses occupants, la finition est soignée avec de petits détails originaux notamment la présence d’agréables compteurs blanc façon horloger. Bref il n’y a pas grand chose à redire, excepté la qualité médiocre des garnitures en faux bois qui mériteraient un peu plus d’attention. Heureusement, elle se rattrape par la présence de ceintures de sécurité intégrées dans les sièges avant ; un plus bien appréciable, tant pour le conducteur qui n’est pas obligé de se contorsionner pour se saisir de celle ci, que pour faciliter l’accès aux places arrière.
Pour décapoter, une simple pression sur un bouton, le toit se rétracte électriquement et vous voilà quelques 12 secondes plus tard prêt à rouler cheveux au vent. Petit bémol cependant concernant la coque en plastique recouvrant la capote qui n’est pas du meilleur goût. Et lorsque l’on recapote, la présence de manettes pour fixer cette dernière au pare brise se montre indigne du standing de l’Américaine, là où par exemple une Astra cabriolet adopte un système de fermeture totalement automatisé. A noter la présence d’un coffre généreux qui offre l’une des capacité de chargement les plus importante de sa catégorie avec 320 l et qui dispose d’une ingénieuse poignée de sécurité permettant d’ouvrir ce dernier de l’intérieur. Dès fois qu’on s’y perdrait dedans…joueurs ces américains ! ! !
Disponible sous un unique niveau de finition LX, la Sebring se pare d’un équipement de série conséquent avec la sellerie et le volant cuir, la climatisation, les sièges chauffants à l’avant, le siège conducteur à réglage électrique, l’ordinateur de bord, les jantes en alliage, un régulateur de vitesse et les vitres, rétroviseurs et capote électrique.

La mécanique du modèle de notre essai est un V6 2.7 litres de 203 ch disposant d’un couple maximal de 26,7 m/kg à 4300 tr/mn. Vif et coupleux, il bénéficie d’une insonorisation de qualité tout en distillant ce qu’il faut de bruit pour distinguer la noblesse de la mécanique. Son appétit pour le carburant reste mesuré avec une consommation moyenne proche des 11 l/100 km. Il est associé à une boîte automatique à 4 rapports disposant d'un mode séquentiel droite/gauche, à droite on monte les rapports à gauche on les descend. La vitesse de pointe de ce bateau flirtant avec les 210 km/h.

Sur route, la Sebring fait étalage d’un comportement sain et agréable. Ses accélérations sont franches et son freinage efficace. En bonne américaine qui se respecte, elle a cependant la fâcheuse tendance à se montrer légèrement sous vireuse en courbe, lever le pied droit est alors la solution la plus raisonnable. Mais finalement, cette belle américaine est avant toute faite pour cruiser, en conduite coulée cheveux au vent, sur l’autoroute des vacances par exemple.

Affichée au tarif concurrentiel de 229.900 F, la Sebring cabriolet bénéficie d’un excellent rapport prix/équipement, là où les Européennes BMW et Mercedes en tête vous seront facturées 20.000 à 30.000 F supplémentaire, certes la rigueur en plus mais l’exotisme en moins…