Sous ses airs de ne pas y toucher, la Sebring Cabrio n’est autre que le cabriolet le plus vendu aux Etats-Unis ces dix dernières années. Pour autant, sa réputation n’a pas franchi l’Atlantique et c’est donc dans un certain anonymat que Chrylser entend lui faire une place, sur le marché européen. Ses atouts : un look singulier, une motorisation diesel inédite et un tarif inférieur à la concurrence.
Présentation
Intérieur
Moteur
Sur la route
Bilan
C’est une grande première sur ce segment (celui des Audi A4, BMW Série 3 et autres Saab 9-3), la Chrysler Sebring Cabrio propose au choix une capote en toile ou un toit en dur rétractable. Composé de trois parties, afin de laisser un volume plus important au coffre, ce dernier a été avant tout conçu pour l’exigeante clientèle européenne, qui aurait sans doute vu d’un mauvais œil l’utilisation d’une capote traditionnelle en plein hiver. Certes sa cinématique ne peut être lancée qu’à l’arrêt complet du véhicule, mais elle a pour elle d’être entièrement automatique et d’offrir un coffre assez vaste pour accueillir 2 sacs de golf toit ouvert (193 litres) et même 4 une fois fermé (356 litres). C’est l’équivalent par exemple d’une Peugeot 307 (340 litres), en moins pratique bien sûr ! Pour le reste, cette Sebring Cabrio joue la carte de la différence avec une calandre chromée très américaine et un capot nervuré caractéristique. On notera au passage qu’il s’agit du tout premier cabriolet disposant de série d’un contrôle de la pression des pneus qui avertit le conducteur en cas de sous-gonflage.
Bien qu’il ne soit pas encore au niveau des standards européens, l’habitacle est plutôt flatteur, au premier coup d’œil. Les sièges en cuir de notre version haut de gamme Limited, la ronce de noyer ou encore les quelques inserts chromés donnent, il est vrai, du cachet à cette américaine. Malheureusement, le charme ne dure pas assez longtemps. Après observation, cette Sebring regorge de plastiques peu flatteurs et certains ajustements, comme sur le tableau de bord, manquent franchement de précision. On appréciera néanmoins le bel espace aux jambes à l’avant, le siège conducteur à réglage électrique ou encore les deux options que sont le porte gobelet chauffant/réfrigérant et le système MyGIG à écran tactile qui comprend notamment un GPS, un disque dur de 20 Gigas et un port USB. Notez enfin que comme dans la plupart des coupés cabriolets, les places arrières sont un peu justes pour les grands gabarits.
Sous le capot, on retrouve ni plus ni moins que le tout 1er moteur diesel à équiper une Chrysler cabriolet. Il s’agit du 2.0 CRD d’origine Volkswagen utilisé entre autres par le cousin Dodge Caliber. Malgré les 1 850 kg de notre modèle, ses 140 ch nous ont semblé largement suffisants et ce quelque soit le type de route rencontré. Dommage que sa boîte de vitesse manuelle à 6 rapports soit si peu précise (ou pas assez…). Il ne fut en effet pas rare de passer de 5è en 6è, alors que nous souhaitions au contraire rétrograder en 4ème. Enfin, compte-tenu de son poids élevé, cette Sebring consomme légèrement plus que la concurrence, avec en moyenne 6,8l/100 km contre 6,4l/100 km pour une Audi A4 cabriolet équivalente.
Malgré les efforts réalisés par Chrysler au niveau de la rigidité de sa caisse ou encore du réglage de ses suspensions, notre Sebring cabriolet a du mal à cacher ses origines américaines. En effet, si ses prises de roulis ne sont pas franchement gênantes, la moindre route défoncée donne lieu à un sévère tangage. Bien que la température ne dépassait pas 5° le jour de notre essai, nous avons choisi de rouler cheveux au vent. L’occasion de regretter l’absence de filet anti-remous mais du coup aussi d’apprécier l’efficacité des sièges chauffants (conducteur et passager). Il faut dire que sans eux, l’air glacé remontant le long des portes aurait vite fait de nous faire recapoter ! Côté comportement, il est à noter que malgré sa masse importante cette Sebring bénéficie d’un freinage aussi doux qu’efficace. L’ESP, l’ABS, l’aide au freinage d’urgence et les airbags (conducteur et passager) sont évidemment de série, de même, et c’est à préciser, qu’un rétroviseur intérieur à atténuation automatique de luminosité.
S’il fallait ne retenir qu’une chose de cette Sebring Cabrio, ce serait avant tout son look atypique. Peu connue en France, elle attire facilement les regards et ce n’est, pour tout vous dire, pas désagréable. Avec des tarifs débutant à 28 900 euros pour un modèle équipé d’une capote en toile, elle est en moyenne 20 % moins chère que ses concurrentes, Audi A4, Saab 9-3 et autres Volvo C70, certes plus prestigieuses. Notre modèle à toit rigide est lui facturé 36 850 euros. Reste que ses équipements, aussi complets soient-ils, et son comportement ne sont pas encore au niveau de ces dernières.
Le bilan
Points Forts
- Look atypique
- Tarif attractif
- Double offre de toit
- Enfin un moteur diesel
Points Faibles
- Fintions à revoir
- Comportement en retrait des meilleurs
- Absence de filtre anti-remous
