Citroën manquait jusqu'à maintenant de vaisseau amiral au sein de la gamme C8 : c'est désormais chose faite avec l'apparition d'une motorisation V6.
Le raffinement du V6
Automatisme de rigueur
Châssis réussi
La précédente génération du grand monospace Citroën, l’Evasion, disposait d’une honorable version 4 cylindres turbo de 150 ch, qui faisait office de porte drapeau. La concurrence des Renault Espace V6 245 ch, Volkswagen Sharan V6 204 ch et Chrysler Voyager V6 180 ch, a poussé le groupe PSA Peugeot Citroën, à adapter le fameux V6 maison à son monospace. Ce groupe, d’une cylindrée de 2946 cm³, développe 208 ch et un couple de 285 Nm à 3750 tr/mn. Equipé d’un système de distribution variable, ce moteur se révèle très agréable et plein à tous les régimes. Cette version se distingue par 2 sorties d’échappement chromées, qui confèrent au V6 une belle sonorité, qui reste toutefois assez discrète, à moins de le pousser dans ses derniers retranchements.
La clientèle de ce type de motorisation opte en grande majorité pour les transmissions automatiques. Ce constat étant établit, Citroën n’a pas jugé bon de développer une version à boite manuelle et propose son monospace V6 avec une boite automatique à commande séquentielle. L’accord entre automatisme et grosse cylindrée se révèle payant et procure de bonnes performances à la C8. Ainsi l’épreuve du 0 à 100 km/h est parcourue en 11s, alors que la vitesse maximale s’établit à 205 km/h. La bonne gestion de la boite et le couple élevé du V6, dispensent le conducteur d’avoir à recourir à la commande séquentielle. Revers de la médaille, les consommations s’avèrent être assez importantes, surtout lorsque le rythme s’accélère et la moyenne de 11,5l/100 km annoncée par le constructeur semble un peu optimiste.
Cette version généreusement motorisée, reçoit des pneumatiques de 215/60 R16, avec des jantes en aluminium, intégrant un système de détection du sous gonflage. Afin de ralentir les 1850 kg du monospace, Citroën a équipé la C8 d’étriers Brembo à l’avant, pour un diamètre de disques de 310 mm et 272 mm à l’arrière. En pratique, cette association se révèle satisfaisante, surtout lorsqu’elle est couplée à l’aide au freinage d’urgence AFU ( de série ). Les qualités dynamiques de la voiture sont bonnes et seul son encombrement pénalise la C8 sur les petites routes. L’habitacle, très lumineux, est bien pensé. On notera la possibilité de faire pivoter les sièges avants, de surveiller les passagers arrières grâce au rétroviseur d’intérieur, d’ouvrir les portes latérales avec un système motorisé…L’habitabilité est bonne pour 5 occupants, mais se révèle plus problématique pour 7, voire 8 passagers, surtout au niveau du coffre. Cette version en finition Exclusive, se distingue par une belle sellerie en Alcantara et de nombreux équipements de confort. Il est cependant dommage que les compteurs centraux, très originaux au demeurant, fassent un peu trop plastique. La Citroën C8 V6 débute à 36500€ et se positionne assez bien en matière de prix avec une Renault Espace V6 affichée à 37700€, mais sensiblement plus puissante. Assez Homogène, elle séduira les pères de famille sensibles au charme indéniable d’une motorisation V6.
Julien Marcos
