Essai CITROEN C2 C2 1.4 HDi

 

Le dessin de la C2 nous a tout de suite conquis, de par sa fraîcheur, l’originalité et l’équilibre de ses lignes. Il faut souligner que la marque aux chevrons a pris le parti, à bon escient, de rajeunir son image, en proposant des modèles innovants ( à l’image de la C3 Pluriel ), ne reniant pas pour autant les principes qui ont fait la renommée de la marque, en matière de comportement routier et de confort. La C2 est très compacte, avec une longueur de 3,66 m, qui en fait une citadine accomplie, mais pas seulement nous allons le voir. Le capot avant, assez long, inaugure une nouvelle forme d’optiques rectangulaires, plus hautes que larges et une calandre, dont 3 barrettes horizontales sur 5 sont factices. De profil, on remarque les ailes généreuses ( inspirées de la C3 ) et le dessin peu commun des vitres latérales arrière, dont le tracé est décalé par rapport aux éléments avant. La ligne du hayon est très droite et se distingue par son ouverture en 2 parties, dont le volet inférieur permet de poser des objets lourds ( jusqu’à 100 kg ) et comprenant un espace de rangement d’une capacité de 5 litres.

Le tableau de bord reprend le dessin de la C3, avec une qualité des plastiques et un ajustage en progrès, alors qu’une couleur plus foncée donne un meilleur standing à l’habitacle. Afin de concrétiser le rajeunissement de la marque, la C2 se pare d’ambiances intérieures très colorées, avec des sièges disponibles en teinte ambre, bleu, verte ou grise et des inserts en plastique translucide sur les portières et le levier de la boite à vitesse. L’habitabilité aux places avant est très bonne et l’on a la sensation d’être assis au volant d’une voiture de la catégorie supérieure. A noter que la position de conduite nous est apparue meilleure sur la version Exclusive, alors que la sportive VTR propose des sièges au maintien amélioré, mais à l’assise trop basse. En revanche, les places arrière sont interdites aux adultes de taille moyenne, du fait d’une place aux jambes plutôt faible. Citroën propose une « solution » à ce problème, en dotant la C2 de sièges coulissants, mais au détriment du coffre. En revanche, la largeur aux coudes est appréciable. Le volume du coffre est de 193 dm³ dans sa configuration minimale, ce qui limite son accès aux bagages souples, mais s’avère suffisant pour les courses, d’autant qu’en rabattant les sièges, ce volume peut être porté à 879 dm³.

Nous avons essayé la Citroën C2 avec les motorisations 1,6L 16v 110 ch et 1,4L Hdi 70 ch. Le premier était accouplé à la transmission robotisée Sensodrive, qui se dispense de pédale d’embrayage et dispose d’un mode tout automatique. Le poids de la C2 étant réduit ( de 932 à 1055 kg selon les versions ), les performances sont plutôt bonnes, avec une vitesse de pointe de 195 km/h et un 0-100 km/h effectué en 10,9 s. Nerveux et assez coupleux, il s’est avéré surtout plaisant avec la commande manuelle au volant de la boite Sensodrive. Le passage en mode automatique nous a lui assez déçu, par sa lenteur de réaction, lorsque l’on sollicite la pédale d’accélération pour effectuer un dépassement par exemple. Il est dommage que Citroën ne propose pas d’emblée le choix entre une transmission manuelle classique et sa version robotisée. La version motorisée par le 1,4L Hdi s’est révélée être une excellente surprise. Représentant 33% des ventes de C2, cette dernière est apparue comme très polyvalente et agréable. D’une puissance de 70 ch et fort d’un couple de 150 Nm à 1750 tr/min, le 1,4L Hdi est très discret, du moins à l’intérieur du véhicule. Accouplé à une très bonne commande de boite, aux débattements courts et précis, il apporte une souplesse très appréciable en ville et sait se montrer nerveux lorsque l’on le titille. Les trajets autoroutiers ne lui font pas peur, avec une bonne capacité de relance. Les performances annoncées par le constructeur sont les suivantes : vitesse maxi de 166 km/h et 0-100 km/h en 13,5 s. Toutes les Citroën C2 sont annoncées avec des consommations basses, avec un maxi de 6,3L/100 pour le 1,6L Sensodrive et surtout 4,1L/100 pour le 1,4L Hdi.

La Citroën C2 reprend les trains roulants de sa sœur C3, à savoir un essieu mécanique pseudo Mac-Pherson avec barre antidévers à l’avant et une traverse déformable et barre antidévers à l’arrière. Pour simplifier, Citroën propose ici une solution privilégiant le confort des passagers, avec une sécurité et une tenue remarquable. Nos essais se sont déroulés sous la pluie et sur un terrain gras, qui n’ont pas le moins du monde impressionné notre petite C2. Son comportement est très sûr et prévenant, en donnant l’impression d’avoir à faire à une berline de plus grand gabarit, l’agilité en plus. La seule petite réserve provient de la motricité sur la version Hdi, qui peut-être prise en défaut lors d’une forte accélération sur terrain gras. Le freinage s’est avéré de haute tenue, mais on aurait préféré trouver des disques plutôt que des tambours sur la majorité des modèles.

Affichée à partir de 10550 € en 1,1i, la Citroën C2 n’est pas particulièrement bon marché, mais propose des prestations qui la situent au dessus de ses concurrentes. Petite par la taille, mais capable d’offrir un confort et un équipement de « grande », la C2 est promise à une belle carrière.